salut j'ai juste une petite question. ont va dire que si je roule a 50 kmh en 3eme donc a 2000/tm est ce que je consomme moins ou pareille que si je roule a 90kmh en 5eme a 2000/tm ?

Moins en 5eme.

moins en 3eme, t'as moins de résistance du à l'air à 50 qu'à 90.

Moins en 5eme, presque largement même.
Ah mon avis c'est parce que le moteur a moins besoin de puissance à 90 en 5 que 50 en 3.
Mais je suis pas expert

On avait déjà eu cette question, apparemment en 5 tu profites plus de l'inertie donc tu consommes moins malgré la resistance du vent.

Ouai voilà c'est l'inertie que je voulais dire, ça me semble logique d'ailleurs.
Ils sont où les BAC+10 en génie méca ?

ok merci

Osef frayre toujours en fond de 6 aiiiiiiiiight si siiiii

gros débat résistance aire vs inertie.
on attends les mecs de l'insa là :D

Suffit de se pencher dans l'habitacle pour diminuer la résistance à l'air

JusLiens Voir le profil de JusLiens
Posté le 11 juin 2012 à 21:25:27 Avertir un administrateur
moins en 3eme, t'as moins de résistance du à l'air à 50 qu'à 90.

Ce qui influe le plus c'est la longueur des rapport. à 90 en 5eme c'est vraiment ideal pour pas consommer. t'es a un bon régime

LaCourgette

Wesh moi jrabat les rétros quand jfais des Runs Aiiiiight si siiiiii

ACE44 Voir le profil de ACE44
Posté le 11 juin 2012 à 21:36:04 Avertir un administrateur
JusLiens Voir le profil de JusLiens
Posté le 11 juin 2012 à 21:25:27 Avertir un administrateur
moins en 3eme, t'as moins de résistance du à l'air à 50 qu'à 90.

Ce qui influe le plus c'est la longueur des rapport. à 90 en 5eme c'est vraiment ideal pour pas consommer. t'es a un bon régime

c'est le même régime pour les 2 2ktpm.

a 90 en 5eme tu parcours plus de distance que a 50 en 3eme, donc maigres la résistance à l'air tu consomme moins (en consommation moyenne )

c'est surtout que l'inertie de la voiture rapportée au vilbrequin est proportionnelle au carré du rapport de reduction.

c'est pour ça que l'on a moins de frein moteur en 5 qu'en 1ere.

donc tu consommes moins en 5eme a vitesse constante, en revanche les changement d'allure consomment plus ( plus de plaquettes brulée au freinage, plus d'essence consommée a l'acceleration)

la derniere fois en 5 a 110 j'etait a 5 6 litres sur l'econometre

N0war haha

En tout cas je consomme plus avec ce genre de truc:
http://www.youtube.com/watch?v=je8UCmQ45h4

Sinon pour en revenir au sujet:
En 3ème le frein moteur est plus important car frottements plus importants, en 5ème les frottements sont reduits au niveau de la meca, donc moins de conso.
De plus en 5ème on a d'un coup beaucoup moins d'acceleration à donner pour garder une vitesse constante car =>>>inertie

C'est vraiment le fait de mettre la caisse en mouvement qui est penalisant niveau consommation, donc pour faire un schema:
En 3ème c'est comme si tu demarrais à l'arret par rapport à la 5ème où t'es dejà en mouvement... (Mais c'est vraiment pour donner l'idée hein)

Après ca les frottements de l'air, là ca va dependre de l'aerodynamisme mais là encore si on parle de frottements autant parler des frottements des roues sur la route qui sont bien plus penalisants que ceux de l'air (on peut limite les negliger en comparaison car vitesses pas si enormes)

Après là vous avez qu'à tester, vous lachez l'accelerateur en 3ème et en 5ème sur route plane, vous verrez qu'en 5ème à part perdre des tours, vous perdrez pas si enormement de vitesse par rapport à la 3ème où là encore les efforts sont bien plus importants sur la boite (diamètres des engrenages + petits en 3ème tout ca tout ca)

A+

A mon avis ça dépend du point de vue :

en l/h on consommera plus en 5 a 90.
par contre en l/100klm c'est le contraire.