Bonjour a tout les Forumeurs

Une petite question me turlutte depuis quelques temps ! J'ai pris la manie a chaque rétrogradage de faire un pointe pointe ou un double Débrayage. Je sais que c'est bon pour la boite toussa toussa...
Mais maintenant vu que je maitrise le sujet (à peu près enfin), j'aimerai connaitre d'autre technique de brisquards du Forum Auto pour une meilleur durée de vie du moteur et entres autres des conseils de pilotage technique ...

Merci

règle numéro 1 : respecter les temps de chauffe.... ca parait évident mais j'en connais beaucoup qui s'en branlent.

règle numéro 2 : ne pas conduire fort betement... on s'adapte a la situation, on regarde loin, on ne met pas les autres en dangers par un simple plaisir égoiste. (ex, ne pas conduire a 120 en ville... y a suffisamment de place a la campagne profonde bordel)

Règle numéro 2, ne jamais géner la bonne marche des autres automobilistes... ne pas les forcer a piler, se rabatre ou changer de voie (sauf connard bloqué sur la voie de gauche évidemment)

règle numéro 3, s'entrainer sur circuit a la conduite défensive, c'est a dire savoir rattraper une voiture (propulsion, traction, 4WD) dans diverses situations. connaitres les bases de la physique (comment va réagir une voiture en cas de délestement de l'arrière/l'avant, prendre en compte les terrains accidentés etc).
Les propulsions sont jouissives, mais arrivé a un certain niveau de dérive elles ne pourront pas revenir en ligne, cest le tete a queue. En cas de dérive en propulsion, on contrebraque vers la direction que l'on souhaite aller, et on soulage légèrement les gaz pour remettre en ligne la voiture
Traction, lorsque le cul part, on contrebraque mais pas jusqu'en butée (sinon gare au coup de raquette) si le contrebraqyage ne suffit pas, on remet les gaz de facon modérée, afin de "tirer" l'avant de la voiture en ligne.
4WD, plus piegeuse car générallement sousvireuse, enormement de grip et de bonnes sorties de courbes pied dedans, mais gare a la dérive qui se solde souvent au début par des coups de raquettes d'une violence rare

(bordel je suis bon en maths xD)

Règle importante également... le freinage se fait en une fois, pas de multiples freinages dans une phase de freinage... on freine fort, et on relache peu a peu la pression (surtout sur voitures sans ABS), c'est le freinage dégressif

Pour la sortie de courbe, suivant le type de voiture, (notamment propulsion) on remet les gaz proportionnellement au débraquage du volant....
Dans une traction gare a la sortie large du a la perte de motricité du train avant

Enfin quelque chose que je juge important pour des questions de respect mécanique, essayer d'etre très propre sur le volant, pas donner des coups persuadés d'aller super vite.... un grand mouvement ample permettra de mieux maitriser la voiture et ne pas la prendre en défaut. sauf si tu as des pneus a chier, auquel cas il faudra ptete la placer en courbe sur les freins voire avec un appel contre appel

Hahaha Thanks BBR

Pour ton 1er poste, je suis entierement d'accord sur les 3 (ou 2) premieres règle ( Bordel que t'es bon en maths )
J'essaye toujours d'avoir une route dégager, j'matte les trottoirs si ya des gosses ou des gens et j'tape le coup d'oeil dans les rétros avant de "jouer au con"
Parce que Moi ce qui m'énerve c'est les branleurs qu'on 3 jours de permis et qui t'emplafone en faisant les cake (Vécu)
J'ai vécu dans un monde ou l'automobile est très apprécier.
Bon après les question physique j'ai juste jeté un coup d'oeil sur le transfer de poids transversal. Sinon ouai ça peut etre interessant d'étudier les autres lois de la physique!

Ce que tu as dis dans ton 2eme poste était très interessant surtout le passage sur la remise des gaz en sortie de courbe, mais cela tu le fais progressivement avec la rotation du volant ou tu envoi un pétard quand tes roues sont droites ?
J'veux apprendre et pas joué au branleur même si des fois j'aime me faire peur

tu gagne tjrs a etre propre, donc tu remet les gaz progressivement avec la rotation du volant oui, dans les cas des propulsions ;)

Certaines tractions avec autoblocants sont archi efficace pour remotricer en sortie de virage meme roues braquées (dans els limites du raisonnable bien sur)

Il y a des dizaines et des dizaines voire centaines de choses qu'on découvre en pilotant de toute manière, en faisant des erreurs.

j'ai oublié le plus important, sauf caisse délicate encore une fois, découpe bien tes phases de prises de tournants :
1°) phase de freinage (en ligne sauf si besoin d'un appel contre appel)
-une fois la phase de freinage terminée uniquement, donc relachement de la pédale de frein-
phase 2 : le braquage, comme indiqué ci dessus, une trajectoirs propre en évitant les mouvements parasites et superflux du volant
phase 3 la réacceleration comme indiquée egalement

Récupérer une caisse qui par du cul c'est pas si évident que ça. Surtout si t'as pas beaucoup d'expérience.

Si vraiment tu sens que tu perds l'arrière, tu débrayes et tu contre braques en regardant loin. Tu peux aussi suivre les conseils de RBR, mais faut pas se rater!

Plus simplement si:
-Tu perds l'arrière(sur-virage), tu débrayes et tu contre braques en regardant loin, pas de mouvement brusque. (en débrayant tu stabilise la voiture, elle n'est plus sujette au frein moteur)

-Tu perds l'avant(sous-virage), ça veut dire que tes roues avant n'ont plus un bon contact avec la route.

Donc tu fais quoi pour rétablir la masse à l'avant?
Tu lèves le pied, tout simplement

Tout ça c'est valable pour une traction, après les autres je ne sais pas, jamais essayé

Je ne peux que te conseiller le stage de conduite Centaure ( http://www.centaure.com/index.htm )
Ils t'apprennent à gérer ces situations
(une vidéo de moi http://www.youtube.com/user/Sourge1?feature=mhum#p/a/u/1/YN1ig_bCY3g )

Parce que faire le kéké sans avoir vécu la sucette...c'est risqué

La théorie c'est bien, la pratique..

c'est vrai qu'en stage de conduite défensive ils apprennent a rattraper une traction juste en contrebraquant (et donc débrayant)... mais a des vitesses supérieures c'est inefficace malheureusement. Mais c'est expiqué de cette manière car les 3/4 des gens ont le reflexe (idiot) de freiner lorsque la voiture part en sucette.... Et on fini comme ce boulet, qui n'a ni remis les gaz, ni contrebraqué, et a meme freiné betement) :
http://www.youtube.com/watch?v=CFEStHJvOto
Et oui, il faut de la pratique, allier pratique et thoérie, expérimenter ce avec quoi tu es le plus a l'aise... c'est un feeling, bien sentir la voiture quoi.

La vidéo de la 206 on la ressort tout le temps c'est devenu un classique

Sinon respect des temps de chauffe, en gros c'est quoi sur une essence ? 10-15min sans dépasser 3000trs?

Bah c'est exactement ce qui m'est arrivé ce week end, sauf que je l'ai rattrapé (et j'arrivais aussi vite, voir plus )

En fait sur la vidéo le mec a paniqué en voyant la montagne et il a pilé comme un con en voyaant la falaise lui arriver droit sur le coin de la gueule. =|

Il a aussi eu du bol de pas s'en bouffer un d'en face...

Sur circuit je me suis déja retrouvé avec peu de chevaux en dérive a 170 kmh en slick xD. Et sur route ouverte abandonnée (ultra bosselée) a 140 avec une 306, le cul a l'equerre a cause d'un appuis mal anticipé

ViveRBR: merci pour les règles ça peut aider

Tuscan
Posté le 8 novembre 2010 à 22:52:24 La vidéo de la 206 on la ressort tout le temps c'est devenu un classique

Sinon respect des temps de chauffe, en gros c'est quoi sur une essence ? 10-15min sans dépasser 3000trs?

Ca va au delas de ça en fait, il faut que tu te matérialise un peu le fonctionement d'un moteur. Il ne suffit pas que ta jauge d'eau soit bonne.

Un peu comme un sportif pour qui l'echauffement est primordial, pour une voiture ces la même chose, il faut prendre en compte la T° de l'huile, des joint, des méteaux qui se dilates, des varaitions de temperature voir même du turbo.

Rien que quand tu mets le contact, il faut laisser le temps à l'huile de circuler et d'atteindre le haut moteur.

Ensuite ça depend de ce que tu veu faire une fois la voiture chaude, si tu veu taper dedans, 20 bonne minutes sont le minimum en roulant bien entendu.

Sinon oui pas depasser un certains regime pendant le temps de chauffe est un excelent reflexe.

Avec ma mercedes, vu que le ventilo tourne en continue. Je dépasse pas 2500 pendant au moins un bon 1/4. Bien sur avant de partir je reste 2 min sur place sans accéléré pour que l'huile monte en haut du moteur

1. aurelien590 Voir le profil de aurelien590
2. Posté le 9 novembre 2010 à 13:32:17 Avertir un administrateur
3. Sinon oui pas depasser un certains regime pendant le temps de chauffe est un excelent reflexe.

-> Tiens, d'ailleurs justement, ça donne quoi pour Integra vu que tu tournes à l'ethanol pour les temps de chauffe ? Ca reste à peu prêt les mêmes, c'est plus long, moins long, plus fiable, moins fiable ?

(J'avoue que d'ici à cet été, j'vais peut-être m'acheter un RSII bio-éthanol avec la prépa qui va avec. Donc pour ce genre d'infos peuvent s'avérer utiles. ^^)

OLALA viveRBR ta vid !

Vive le freinage en courbe ! :D