Bonjour, je me pose une question à propos des valeurs de poussée des avions à réaction qui sont exprimées en tonnes. J’aimerais savoir à combien de chevaux vapeur correspond une poussée en tonne pour pouvoir comparer la puissance des avions à hélice avec celle des avions à réaction.

Par exemple, un airbus A320 a une poussée d’à peu près 20 tonnes, ça équivaut à combien de chevaux ?

Rien a voir, le cheval n'est utilisé en aéronautique que pour les moteurs a piston. Les avions a réaction ont leur poussée mesurée en Kg, Tonne ou daN

J'ai tenté ma chance sur le 18-25 pourtant fort en math par moment...
https://www.jeuxvideo.com/forums/1-51-21277624-1-0-1-0-conversion-d-unite-raisonnement-juste.htm

Salut,

100kN = 2700ch tu dis ? Ca me parait un peu faible..
Exemple avec le F-16 (deux motorisation existantes) :

PC-PC
F100-PW-229; 129.45 kN (29,100 lbs)
F110-GE-129; 129.0 kN (29,000 lbs)

A sec
F100-PW-229; 79.18 kN (17,800 lbs)
F110-GF-129 75.7 kN (17,000 lbs)

2700ch ça me paraît un peu faible pour friser le Mach (et même Mach 1.8+ à haute altitude..)

2700cv par moteur, soit 5400cv pour un A320.

Il y a une différence de poids aussi...
Un M53 et u CFM-56 ont un point commun, il font tous les deux aux alentours de 10 tonnes de poussée. Sauf que le premier motorise le Mirage2000 quand l'autre motorise un A320. D'autre part l'A320 n'est pas conçue pour passer mach, mais il peu voler aux alentours de 900km/h.

5400cv pour propulser 50 tonnes? ça me parait réalisable, mais je ne suis pas fort fort en math donc je ne répond de rien

Dans ce cas... J'ai l'honneur de te dire que l'A400M peut potentiellement aller plus vite que l'A320.

Avec les Turboprops à 11 000 Chvx de puissance l'unité...

L'A320 actuel a une poussée de 142.5 kN (source wikipédia), sachant que 1 tonne de poussée = 10000 N donc on déduit 142500 N soit 14250 Kg (14.25 tonne).

La puissance est le produit de la vitesse par la poussée, donc sachant qu'un A320 vol à peu près à 900km/h (250 m/s) et que la poussée est de 142500 N on obtient : P = 250 x 142500 soit 35.625.000 Watts.

1 cheval vapeur (CV) = 736 Watts on pose 35.625.000/736 soit 48403 CV.

Je pense ne pas m'être trompé, mais sait-on jamais, ça remonte à quelques temps déjà mes cours d'aéronautique

Je fais avancer mon F-16 avec un moteur de 2700cv... c'est surprenant.

Ben les 320 sont beaucoup plus gros et il faut davantage de poussée pour le faire avancer ne serait-ce qu'au décollage, donc ce n'est pas si étonnant que ça, tu imagines, faire passer un avion de ligne de 0km/h à près de 280km/h en l'espace d'une longueur de piste ? Il faut une poussée énorme !

Mais ce qui est étrange, avec 2700CV pour le F-16, ça fait une poussée de 1 tonne Tu es sûr de ta valeur pour le F-16 ?

Sur Wikipédia ils disent 79 kN sans post-combustion.

Si on se base sur une vitesse de 900km/h, on obitent 26830CV à peu près.

A vrai dire j'en sais rien, j'ai extrapolé à partir des calculs de Kobhalt.
Mais bon un F-16C c'est pas très lourd non plus, il pèse 8 tonnes à vide et 19 en mode camion à bombe (ou il ne passe pas le Mach pour des raisons structurelles).

Avec un moteur qui pousse grosse modo moitié moins qu'un CFM56, pour un avion pesant en moyenne 10 tonnes avec le plein comparé au poids d'un Airbus A230 à 74 tonnes avec le plein, ça fait quand même une bonne petite flèche du ciel le F-16

Mais faut pas oublier le poids du moteur Déjà que la version motorisée GE est trop lourde... alors un CFM-56.. et pis faut le caser

Ce sont des calcules approximatifs, mais oui, les moteurs d'avions de lignes sont trèèès lourd, d'ailleurs les constructeurs ont certainement dû compenser le poids du moteur dans la poussée produite, mais il y a un truc aussi que les gens ne pensent pas forcément, c'est qu'un CFM est équipé de manière à optimiser la consommation de carburant, pas comme les chasseurs qui sont beaucoup plus réactifs, et que les moteurs civils sont souvent "bridés" et qu'il est possible de passer en tarage maximum, c'est à dire à fond les ballons, mais c'est à l'encontre de la politique des compagnies qui préfèrent économiser du carburant et préserver les moteurs (très lourd et aussi très chers).

Certains avions privés sont détarés, mais il ne me semble pas en avoir déjà vu.

Quand je pense au GE90, ça fait peur, made in Hell

Le GE90 à une putain de gueule ! Le 777 est bad ass.. Et puis le bruit..

Le plus gros et le plus puissant bourrin pour un avion de ligne, à la fois la classe et impose le respect en même temps qu'une pointe de peur

Un pote me racontait qu'à Roissy, quand un GE90 démarre, on l'entend de partout sur la plateforme, il fait bruit infernal ^^

Sur les pistes je peu te dire qu'à 200m on ne s'entend plus parler!

Sinon il est à 512kn ce moteur soit 51,20 tonnes de poussée, soit 128.000.000 watts, soit 173.913cv par moteur, soit 347.826cv pour un 777 à pleine poussée!

Ton calcul me semble réaliste Pizzapaille, le mien se passait de la vitesse. Mais n'ayant pas étudié tout ça, ça se comprend

A côté de ça, le mur du son c'est rien.