Hey tout le monde !

je voulait savoir si il est possible de piloter des répliques d'avions de la grande guerre version ULM (je sait que certains particuliers en on crée telles que les nieuport ...) vous vous demandez "mais ce mec est loufoque?" et bien je dirait que non je cherche juste a vivre des sensations de pilotes du siècle dernier
si c'est possible savez vous si il y a un certain nombre d'heures a cumulés ?

merci

Ben si tu sait que certains l'on fait, pourquoi tu demande si c'est possible?

j'ai mal formuler je voulait savoir si c’était possible pour un particulier de louer un de ces models dans un aeroclub si il en existe en aeroclub et je voulait surtout savoir si quelqu’un connait un aeroclub en proposant ?

A ouais, quand même ! Entre la première et la deuxième questions, c'est pas le même sens.
Sinon, je ne pense pas qu'un particulier va "lâcher" son avion à un inconnue.
Tu sais, ce genre de questions reste sans réponse...

oui j'ai l'aire idiot a me tromper de sens
donc aucun aeroclub ne possède ce genre de machine,c'est dommage

Non, c'est surement pas les aeroclubs qui vont posséder des vieux avions comme ça.
L'intérêt est très limité pour eux de par les coûts d'entretien qui seront très élevés, etc... tous les désavantages d'un vieil appareil en gros.

oui ils c'est bien dommage je n'avait pas penser a se cas de figure

merci

Tu parles de vieux avions ou de répliques, parce que c'est pas la même chose ...

Des répliques d'avions de la première guerre mondiale ça existe. En France la très grande majorité sont des ULM à moteur Rotax ( ). Il y a bien quelques avions (au sens réglementaire du terme), notamment les Fokker "triplan" de la Ferté-Alais (dont l'un s'est crashé à Couhé-Vérac cet été )

La plupart du temps ce sont des avions de propriétaires privés (qui en sont souvent les constructeurs).
Il y avait eut un article sur le sujet dans la revue Piloter, il faudrait que je retrouve.

Je parler bien de répliques d'avions car un vieux coucou a sa place au bourget
oui le fokker j'en ai entendu parler hélas c'est une belle machine
si tu as des information sur le sujet je suis preneur

Hmmm, tu sais qu'un brevet classique ne permet pas de prendre les commandes de ces bidules? Avec des commandes hétérogènes, des principes de fonctionnement parfois différents, des matériaux a la c** et autres, il a été décidé qu'une liscence classique ne suffisait pas...

Ah bon et depuis quand ? Tu peux nous sortir le texte officiel qui affirme ça ?

Réglementairement un pilote avec un PPL (ou même un Brevet de Base ou une licence ULM) peut très bien piloter un Fokker "triplan" ou même un Sopwith Camel (à condition d'avoir la variante train classique pour ce qui ont un PPL ou un BB). Si tu es propriétaire de l'avion, il n'y a que l'assurance qui peut éventuellement de faire chier avec des conditions d'expérience (heure de vol totale, sur train classique ...).

Rien n'empêche réglementairement, un pilote (avec un PPL ou un BB) à piloter un appareil comme le P51, si tu as les variantes VP/RU et TW. Par contre pour un P51 ton assureur exigera peut-être ( en plus d'une certaine expérience) que tu es réalisé le stage HPA (High Performance Aircraft ; avion haute performance).

oui merci de me rassurer
avouez le piloter un fokker dr1 ou même un mustang (pour un pilote d'avion bien sur) sa doit en donner !
et bien merci pour ces renseignements
mais une dernière chose? que pensez vous de la férté alés ? pour voir les vieux coucou ?
merci

[Extra] j'ai pas le texte, mais je regarderai...
En l'occurence, c'est un des gars qui pilotait un des coucous a la Ferté-Allais en 2011 qui m'a dit qu'une liscence classique du style PPL/BB ne suffisait pas pour piloter un avion WW1 ou WW2 (tout comme un PPL ne suffit pas ppur sauter sur le siège d'un fury, d'un A-4, d'un F-4 ou d'un MiG-29, fussent-ils démilitarisés)

parait t'il oui mais les califs ce passent dans la civil ?

B'eh justement de quelle licence s'agit-il ?

"tout comme un PPL ne suffit pas ppur sauter sur le siège d'un fury, d'un A-4, d'un F-4 ou d'un MiG-29, fussent-ils démilitarisés)"

Réglementairement parlant rien n'empêche un PPL, possédant les variantes TW VP/RU, de piloter un T6, un P51 ou même un Spitfire.
Bien sur dans la réalité il faut quand même une sacré expérience, mais réglementairement parlant rien de l'interdit.

Les américains ont bien compris le truc, puisque des sociétés proposent de se faire lâché sur Warbird. Warbird Adventures propose de se faire lâché sur T6 (moyennant environ 7500$ pour 10hdv). Mais bon autre continent, autre mentalité

ah ? il vaudrai que cela arrive en France ! mais un peut moin chère

Le T-6
J'en ai vu un nous faire un passage bas (mais vraiment bas, genre 2-3m ), énorme

le texan ! c'est un bijoux