Que penser de GRID : Autosport ? Faut-il se montrer déçu de ne pas voir la licence franchir le pas de la « new-gen » ou se satisfaire d’un contenu bien fourni ? Pour ceux qui n’auraient pas jeté un coup d’œil sur le précédent aperçu, voici un rapide rappel de ce qui vous attend dans ce jeu de course : Touring Car (comme son nom l’indique, des courses au volant de voiture de tourisme), Open Wheel Racing (des défis en pagaille), Street Racing (courses urbaines, possibilités de dépassements réduites), Tuner Competition (Time Attack, Drift), Endurance Racing (course d’endurance, de jour comme de nuit). Sans oublier la carrière et tout ce qu’elle implique (intégrer une équipe, relever les défis et remplir les objectifs de l’écurie). Avec un menu pareil, il serait de mauvais ton effectivement de pinailler. Le online n’est, bien entendu, pas oublié puisque Racenet revient. Cette plate-forme communautaire permettra aux joueurs de créer une équipe, relever des défis hebdomadaires, acheter / vendre des voitures, le tout dans le but ultime de bien figurer sur les leaderboards. Pour ce qui est du rendu graphique, GRID fait dans le classique, PS3 et 360 oblige. Le résultat visuel demeure convaincant, tout comme les animations et les différents effets de lumière, de jour comme de nuit.

Rendez-vous chez l’ORL

Lors de l’ultime présentation avant le test, Codemasters s’est focalisé sur un mode, au demeurant sympa : le Drift. Ces séquences de dérapage, durant lesquelles il faut marquer un maximum de points sur un ou deux tours, sont effectivement très appréciées par les fans de fun sur quatre roues. Mais il arrive parfois qu’en voulant en faire trop, on se tire un coup de chevrotine dans le pied. Si Autosport se montre alléchant par de nombreux aspects, il serait assez étonnant que le mode Drift passionne sur la longueur. Et là, on ne parle pas du pilotage, qui nécessite beaucoup de feeling, mais du bruit des moteurs et de l’inconfort auditif de l’épreuve en général. Fermez les yeux et imaginez des crissements de pneus incessants (même en ligne droite) et un moteur à l’agonie en permanence. Bien sûr, certains diront « c’est le but du Drift », mais ils reviendront assurément sur leur déclaration après 10 minutes passées à cirer la gomme. C’est tout simplement insupportable. Maintenant, peut-être est-ce différent sur un autre tracé avec une autre voiture, toujours est-il que la première impression concernant cette épreuve n’est pas bonne du tout.

Pression constante

Hormis cette sortie de route, Autosport a de quoi séduire. Mélange de simulation et d’arcade, GRID offre de bonnes sensations de conduite quel que soit le modèle de voitures choisi (pas besoin de longues séances d’apprentissage, la prise en main est immédiate). Absente de la dernière mouture, la vue cockpit sera bien présente pour une immersion renforcée lors de courses loin d’être gagnées. Car c’est aussi cela l’intérêt de ce jeu. Si les chocs sont légion et permissifs, les adversaires n’entendent pas forcément se laisser faire sans broncher. Offrant une belle résistance (dans un niveau de difficulté autre que « facile »), restant toujours au contact pour maintenir la pression, la détermination des autres pilotes augure de belles passes d’armes en perspective. Ils n’hésiteront pas non plus à venir pare-chocs contre pare-chocs pour vous intimider et vous inciter à vous écarter, pour ne pas finir dans le gravier.

La boucle est bouclée

Après quelques courses effectuées lors de cette présentation, le ressenti sur ce nouvel opus est plutôt bon. Codemasters n’a pas changé le gameplay (on aurait aimé avoir le phénomène d’aspiration plus appuyé qu’il ne l’est), a enrichi l’offre offline et online, et aurait peut-être dû proposer des épreuves de Gymkhana (comme dans Dirt 3) plutôt que le Drift, décevant sur ce que l’on a vu (et entendu surtout). Néanmoins, pour cette dernière sortie sur consoles ancienne génération, GRID clôt assez bien la trilogie.