Les arrêts aux stands sont essentiels dans la course automobile. Certes, on ne peut pas gagner une course aux stands, mais on peut la perdre... Voyons comment réussir un arrêt aux stands !

Pour envoyer votre pilote aux stands et finir son relais, cliquez sur «stand», et l’écran des stands s’affichera devant vous.

Vous devrez alors choisir la nouvelle gomme, sachant que vous avez qu’une dizaine de trains de pneus par week-end, et que vous avez utilisé certains trains en essais libres et en qualifications. Regardez également le temps de vos concurrents pour savoir s’ils sont plus rapides avec une gomme ou une autre, ainsi que l’adhérence de la piste, la météo et l’humidité. La pluie peut arriver n’importe quand, alors soyez vigilant !

Vous devrez aussi remplir a nouveau le réservoir. Mais le remplir a fond a chaque fois n’est pas toujours une bonne idée, car ça aura des conséquences sur les temps au tour, et l’arrêt sera très long. Essayez de vous arrêter bien avant la menace de panne sèche et de baisser la consommation d’essence dès que possible avant un arrêt prévu. Regardez aussi le nombre de tours a parcourir pour savoir quand ravitailler a nouveau.

Il faudra aussi vérifier l’état de vos pièces. Celles-ci se dégradent selon les conditions, notamment si le pilote a été gêné ou si son rythme est très élevé. Cela peut prendre quelques secondes de plus a changer ou réparer une pièce, et il faudra alors bien calculer son coup pour éviter de se retrouver trop loin dans le peloton. Vous pouvez aussi ne pas changer la pièce, mais c’est très risqué, et un abandon est toujours plus coûteux qu’un changement de pièces.

Vous pouvez également décider du rythme de l’arrêt au stand, sachant que parfois, la vitesse et la précipitation sont confondues, et en cas d’erreur, l’arrêt sera un peu plus long que prévu. L’option « sure » est la plus longue en ajoutant quatre secondes de plus a l’arrêt, mais aussi la plus sécurisée. L’option « équilibrée » ajoute deux secondes de plus, et est générale sure également, même si les chances d’erreur sont plus élevées. Enfin, l’option « rapide » n’ajoute aucune seconde, mais le risque d’erreur est deux fois plus élevé. Faites des arrêts équilibrés, c’est ce qui reste le mieux.

Enfin, la position a la sortie des stands est calculée selon le rythme des autres pilotes, leur écart avec votre pilote, et la longueur de l’arrêt. N’oubliez pas que la pitlane a une vitesse limitée et qu’il faut la prendre en compte, afin de réussir ses calculs.

Généralement, pour garder vos adversaires a bonne distance, observez dans le centre de données, situé en haut de votre écran au même titre que le classement et les infos de la course les arrêts aux stands de vos concurrents et particulièrement les premières places. Essayez de vous caler sur eux, ou de s’arrêter un ou deux tours après eux. Vous devriez normalement garder vos positions ou même en gagner si votre stratégie est parfaitement calée entre les leurs !

Selon la longueur de la course, vous pourrez élaborer une stratégie a un, deux ou trois arrêts. Avec de l‘expérience, vous serez capable de faire des stratégies plus élaborées, comme décaler les arrêts de vos pilotes, ou n’utiliser qu’une gomme de pneus si cela est possible ! Mais rappelez-vous une chose : rien n’est plus imprévisible qu’une course automobile…

Des faits de course peuvent survenir, comme des accidents, des pannes mécaniques ou bien la pluie qui débarque et lave la piste sans crier gare ! En conditions humides, restez quelques tours avec vos gommes sèches avant de switcher en Intermédiaires. Vérifiez également l’humidité, car si l’intensité de la pluie redouble, vos pneus intermédiaires, qui fonctionnent bien sur piste mouillée et séchante, seront inefficaces. Passez en Full Wet si les conditions sont dignes du Grand Prix du Brésil cette année !

En cas d’accident et d’arrivée de la voiture de sécurité, réjouissez-vous, car vous venez de gagnez un arrêt au stand, c’est gratuit ! Cela vous permettra de vous recaler avec les premiers rangs si les choses s’étaient mal engagées pour vous. Une fois votre arrêt sous voiture de sécurité effectué, remettez le rythme de vos pilotes comme au départ une fois la neutralisation terminée.