Économie d’énergie pour une meilleure autonomie

Jusqu'à 8 % d'économies d'énergie avec seulement quelques lignes de code. ZF, l'un des plus grands constructeurs allemands dans le secteur automobile, a développé un algorithme qui permet d'utiliser le matériel des voitures électriques pour minimiser leur demande énergétique. La fonction peut être « facilement » intégrée (selon ZF) dans n'importe quel véhicule électrique. Comprenez donc, que rien n'empêche les entreprises qui collaborent avec le géant allemand de commencer à mettre en œuvre cette technologie sur leurs prochaines générations de véhicules – du moment qu’elle possède un régulateur de vitesse. En effet, le régulateur de vitesse, dans les voitures électriques, demande plus ou moins d'énergie en fonction de la vitesse à laquelle on roule et du terrain lui-même.

L'idée de ZF est simple : en optimisant le fonctionnement du régulateur de vitesse, il est possible de minimiser la demande énergétique du groupe motopropulseur. En utilisant les radars, les cartes et les ADAS des voitures électriques, ils ont développé un algorithme capable d’y parvenir. Cet algorithme d'optimisation du contrôle prédictif utilise toutes les informations des capteurs d'aide de la voiture électrique. Après avoir analysé quels sont les points de fonctionnement optimaux du groupe motopropulseur, il régule la demande minimale d'énergie dont il a besoin pour maintenir la vitesse que nous avons indiquée. Cette optimisation manuelle supplémentaire de l'ADAS s'accompagne de la promesse d'économiser jusqu'à 8 % d'énergie.

Un algorithme qui traite un immense nombre de données en temps réel

L'algorithme de ZF analyse en continu et en temps réel les données du système de navigation et celles du système de conduite dans un rayon de 500 mètres. Cela signifie que la voiture est capable d'anticiper les montées et les descentes, les panneaux de limitation de vitesse et d'autres caractéristiques de la route un demi-kilomètre à l'avance. L'entreprise assure que ce régulateur de vitesse ne fonctionne pas comme les traditionnels, avec des « règles strictes ». Cet algorithme est flexible, adapté aux conditions en temps réel, et bien plus efficace, comme promis.

Crédit photo : ZF

Loin d'être des régulateurs de vitesse adaptatifs, les nouveaux systèmes devraient être plus agressifs sur les restrictions du conducteur. La suppression de la marge de dépassement de 20 km/h, la limitation de vitesse sur les routes secondaires, les voies 30 et toutes les recommandations de l'Union européenne sous l'égide de la « Vision Zéro » prennent de plus en plus de sens. Et finalement, c’est la suite logique des choses pour réussir à diminuer radicalement le taux d'accidents sur les routes.