Vous n’avez jamais vu d’ID.3 sur la route ? Ce n’est pas étonnant, car la première voiture électrique de Volkswagen lancée il y a 3 ans a complètement raté son entrée en scène. De son design atypique maladroit aux problèmes d’ordinateur de bord, en passant par un habitacle ultra cheap, autant dire qu’elle n’a pas fait l’unanimité. Pas de quoi décourager le groupe allemand qui déclare avoir pris en compte les critiques de ses clients et des médias pour relancer avec deux ans d’avance sa berline électrique compacte dans une nouvelle version restylée. Un exercice difficile dont le constructeur s’est acquitté avec succès.

Caractéristiques

Nouvelle ID.3 100 % électrique : une évolution subtile, mais efficace

Exit la bouille de jouet de l’ID.3 première du nom, place à un nouveau bouclier et capot avant plus traditionnels qui apportent une certaine maturité au véhicule. Il est également mieux chaussé avec d’énormes jantes de 20 pouces presque pleines au design très réussi. L’air de famille avec la Golf saute aux yeux, mais l’ID.3 n’hérite pas de la dynamique sportive de cette dernière. Sur les flancs, la ligne de toit jadis noire se pare à présent d’une bande chromée qui lui donne beaucoup plus d’allure.

Bien qu’elle conserve les mêmes dimensions (4,26 m de long), elle donne l’impression d’avoir été allongée de quelques centimètres. Aucun changement notable à l’arrière en dehors d’une légère évolution des feux. Rien de spectaculaire, mais juste ce qu’il faut pour offrir à l’ID.3 un look beaucoup plus attractif. C’est à bord dans l’habitacle de la voiture qu’une petite révolution a eu lieu. Il faut dire que celui de la première itération n’était pas vraiment une réussite.

Le niveau de qualité monte d’un cran avec des finitions et des matériaux plus en phase avec la réputation, mais aussi les tarifs du constructeur allemand. Au menu, des contreportes, un volant et une planche de bord revêtus de plastiques moussés et d’éléments de cuir avec surpiqures plus agréables à l’œil et au toucher.

Idem pour les sièges enveloppés dans un tissu de bien meilleure qualité. Voiture électrique oblige, ces matériaux se composent à 71 % de matière recyclée. Côté habitabilité, elle est assez confortable pour une compacte et peut accueillir 4 passagers. Correct pour la catégorie, le volume du coffre de 385 litres passe à 1 267 litres une fois la banquette arrière rabattue.

Nouvelle ID.3 100 % électrique : le plein de technologies embarquées

Quelle que soit la finition choisie, tous les modèles sont désormais gratifiés d’un écran central tactile de 12 pouces en lieu et place d’un écran de 10 pouces. Volkswagen assure avoir amélioré ses logiciels et les services connectés. Si nous n’avons pas constaté de bugs, l’ergonomie demeure bien trop complexe. Il faut souvent passer par différents menus et faire défiler plusieurs pages successives pour accéder aux paramètres de certaines fonctionnalités d’aides à la conduite comme l’assistance aux manœuvres « Park Assist », la conduite semi-autonome « Trave Assist », ou encore l’assistant au maintien dans la voie avec correction de trajectoire « Lane Assist ».

Hormis le volant multifonction qui comprend quelques boutons, toutes les commandes physiques ont disparu au profit de commandes uniquement sensitives (y compris pour gérer le système de ventilation ou la température) toujours aussi perfectibles à l’usage. Malgré les détails qui fâchent, il faut reconnaître que l’ID.3 possède un équipement high-tech de premier plan. Comme chez BMW, le « Park Assist » permet au véhicule de mémoriser et effectuer seul une manœuvre pour se garer. Il n’y a même pas besoin de garder une main sur le volant, vous ne vous occupez plus de rien... Cela nécessite un certain « lâcher prise », mais cela fonctionne !

Le régulateur de vitesse adaptatif « ACC » est quant à lui capable d’adapter l’allure du véhicule en fonction des limitations de vitesse en vigueur et au tracé de la route (virages, ronds-points...). On trouve également des fonctions réservées habituellement à des berlines haut de gamme comme l’ « Aera View » qui offre une vision panoramique extérieure de la voiture qui peut s'avérer très pratique dans certaines situations. Mention spéciale pour le GPS associé à un planificateur d’itinéraire avec localisation des bornes de recharge. Pratique, le système affiche la disponibilité et la puissance de chaque borne. Une fonctionnalité bien conçue et ô combien indispensable sur une voiture électrique.

Tous les modèles de l’ID.3 ne donnent pas forcément accès au service connecté étendu. Volkswagen propose des offres d’abonnement à la carte avec des formules à l’achat (à vie) ou à la location (1 mois à 1 an). Cela permet d' activer certaines fonctionnalités à la demande directement depuis l’écran de bord : navigation GPS, climatisation bi-zone et éclairage d’ambiance 30 couleurs.

Ce ne sont là que les prémisses des fonctionalités à la demande dans les voitures que plusieurs constructeurs, dont Volkswagen, préparent depuis de nombreuses années. Côté multimédia, c’est quasiment un sans-faute avec Apple Carplay et Android Auto (sans fil), un chargeur à induction, la radio DAB+, ou encore l’application mobile dédiée We Connect ID. Seul bémol, une qualité audio qui a tendance à se dégrader lorsqu’on monte un peu le volume.

Nouvelle ID.3 100 % électrique : 1 bloc moteur, 2 batteries

Comme son ainée, la nouvelle ID.3 embarque un bloc motopropulseur de 150 kW (204 ch) basé sur l’essieu arrière. Le constructeur propose toujours au choix deux types de batteries logées dans le plancher : 58 kW pour une autonomie WLTP annoncée de 427 km, et 77 kW (notre modèle de test Pro S) pour une autonomie maximale de 557 km. Seule la plus grosse batterie a été optimisée avec une puissance de recharge de 170 kW (contre 135 kW) lui permettant de passer de 5 à 80 % en 30 minutes. La plus petite batterie culmine toujours à 120 kW.

Sur notre modèle d’essai à grosse batterie chargé à 94 %, le compteur affichait une autonomie de 496 km. Sans adopter un mode d’écoconduite et en utilisant toutes les assistances à la conduite sur un parcours d’environ 200 km en ville, sur des petites routes de campagne et sur l’autoroute, j’ai été assez surpris par la consommation moyenne qui s’élevait à seulement 15,7 kWh/100 km. Dans la réalité, l’ID.3 équipée d’une batterie 77 kW devrait pouvoir parcourir les 400 km sans trop de difficultés. C’est plutôt pas mal pour une compacte suréquipée.

Le confort de conduite est au rendez-vous avec une tenue de route irréprochable et une excellente maniabilité. On regrette en revanche l’absence totale de réponse de la pédale de freinage en mode « Confort ». Il faut utiliser le mode « Break » pour bénéficier d’un freinage digne de ce nom. Volkswagen a souhaité simplifier sa gamme qui se compose de trois finitions toutes éligibles au bonus écologique : Life Plus (42 990 € hors bonus), Style (44 990 €), et Style Exclusive (46 990 €). Seules les versions Pro S Style et Style Exclusive peuvent être équipés d’une batterie 77 kW.

Conclusion