Le 05 mars 2017 à 20:43:30 SERGITINO a écrit :
perso je vois des hélicos tous les jours je suis a coté du 5 em RHC

http://www.defense.gouv.fr/terre/dossiers/14-juillet-2016/5e-regiment-d-helicopteres-de-combat

Je vois qu'il est doté d'une escadrille de Gazelle, un hélicoptère sublime au vu de son âge, un ou peut-être mon hélicoptère préféré avec les Eurocopters .

je me rappelle que le pilote d essai etait André Turcat

Le 09 mars 2017 à 10:09:55 Lorient56 a écrit :
Je vais être moins bon que Caluc parce que le professionnel c'est lui.
Simplement pour dire que cet avion a bercé ma jeunesse.

Le Concorde est un avion de ligne supersonique construit par l’association de Sud-Aviation (devenue par la suite Aérospatiale) et de la BAC (devenue ensuite British Aerospace).
Sa vitesse de croisière est de Mach 2,02 à une altitude variant de 16 000 à 18 000 mètres. Il est doté d’une aile delta dite gothique et de moteurs à postcombustion développés d’abord pour le bombardier britannique Avro Vulcan. Il est aussi le premier avion civil à être équipé de commandes de vol électriques analogiques.
Les vols commerciaux ont commencé en 1976 et se sont terminés 27 ans plus tard, en 2003. La forte consommation de carburant de l’appareil a rendu son exploitation déficitaire. Son déclin fut précipité par l'accident du vol 4590 d'Air France en juillet 2000, unique accident majeur d'un Concorde qui entraîna la mort de 113 personnes.
[Source Wiki]

Le bébé en vol :

L'intérieur

Ce paquet de cadrans

Ben oui Lorient, nous avons certains points communs, nous sommes nés avant et avons connu le premier vol du Concorde, le 001, une révolution aéronautique de l'aviation civile hypersonique qui n'est toujours pas égalée, un autre point commun est celui de nos pères qui étaient tourneurs-fraiseurs à cette époque, les machines-outils pilotées numériquement n'existaient pas, les ouvriers devaient faire les 3/8 pour produire en cadence .
C'était un métier qui, outre la connaissance et l'aptitude physique (ils ne travaillaient pas assis et parfois de nuit), était un métier qui demandait la finesse du regard et la dextérité manuelle pour ajuster les cotes demandées sur les plans, une mauvaise lecture, geste ou appréciation de leur part engendrait une pièce foutue qui partait au rebut (avec l'éventuelle engueulade du contremaitre de l'atelier) .

Maintenant, et tu le sais, ce n'est plus ça, les risques de détruire une pièce en usinage, de casser l'outil parfois très cher, ou d'abimer la machine ne sont plus légion, les phases d'usinage sont simulées par informatique pour voir si ça passe ou si ça casse, une fois les paramètres assurés, on envoie la sauce en cliquant sur "OK" .
Nos vieux étaient des artisans dans le domaine commun de nos papas, tel l'artiste sculpteur qui n'avait pas droit au petit coup de burin de travers qui pouvait détruire une tonne de marbre .

Le 09 mars 2017 à 10:09:55 Lorient56 a écrit :

L'intérieur

Ce paquet de cadrans

Autant que dans une voiture "moderne", en terme de boutons

Je ne suis pas d'accord Saruman, les voitures qui flattaient le conducteur avec une myriade de boutons est révolue depuis quelques années, maintenant, on veut des tableaux de bord épurés au maximum .
Renault avec sa Laguna avait déjà compris ce concept qui n'est pas si récent .

Ouais remplacé par du tactile, pas convaincu que cet électronique à tout va soit d'une fiabilité exemplaire, mais encore aujourd'hui sur les modèles récents, on trouve toute une panoplie de boutons :

Ford :

Opsael, pardon Opel :

Je comprend ton point de vue Saruman, mais encore beaucoup de constructeurs et de conducteurs aiment s'assoir dans un cockpit pour rouler, donc, il y en a encore .
Ça va disparaitre, mais on ne balaye pas les désirs ancrés depuis des décennies du jour au lendemain .

Personnellement, j'ai été comme tous en tant que passionné d'automobile, j'ai aimé et cherché dans mes achats ultérieurs des autos avec des boutons partout, maintenant, j'en ai mare, je veux du tableau fluide, épuré, sans ce sentiment de pression technologique à l'instar de celle (et justifiée) d'un avion, et encore là, même dans l'aéronautique, les tableaux de bord se sont fluidifiés, la principale charge d'un conducteur c'est de regarder la route, pas son habitacle .

au micron et au Vernier, seul l’œil pouvait ajuster la concordance des graduations .

(tiens, concordance, en l'écrivant, y aurait-il une similitude avec le Concorde ?)

J'ai vu un Éole au musée des Arts et Métiers en 1968, ce n'est pas le même modèle, mais j'avais été subjugué .

Quant-à ces fameux frères Wright, je l'ai encore en travers car ce ne sont pas eux qui ont fait voler le premier avion, c'est Clément Ader justement, mais les seuls "petits" témoins de ce vol ont été écrasés et bafoués juridiquement par les amerloques .

J'ai bien compris . . . bande d'enfoirés .

Complètement
. . . par contre il manque le sonar sur ce modèle .

Juste une différence capitale dans le domaine des inventions en cas d'échec, l'homme sait marcher, nager, mais il ne sait pas voler .

si vous ne connaissaient pas encore se site il peut y avoir de bon reportages

How Deep Is Your Flight

https://www.youtube.com/watch?v=RQjoG30e7PQ

On est bien sur fortement tentés de répondre que c'est un Alphajet, et bien non, il n'est pas français et ce sont nos "voisins" qui en ont étés très inspiré, j'ai vu ce zinc sur le net il y a quelques semaine mais son nom m'a échappé, un non peu connu et un peu tordu que je ne retrouverai pas, alors personnellement, je n'ai pas la réponse .
. . . et évite de ce fait une bise rapeuse .

Un Alphajet qui n'est pas nourri aux spaghettis

J'ai aussi pensé à l'Alpha Jet, mais si le spécialiste dit que c'est pas ça, je vois pas.

Un produit d'espionnage industriel sans doute.

Le Vieux Zinc est à la ramasse ?
(dalmatiens)

Après un mois et demi de vie de ce topic, et, une grosse semaine d'absence, pourquoi ne pas se mater ce soir le retour d'un bon vieil Airbus .

C'est du militaire, ceux qui ont connu la période d'incorporation obligatoire doivent se rappeler ce que "faire les trois jours" fut en centre de sélection
. . . après, la sélection peut prendre d'autres tournures, des trucs qui s’envolent eux aussi .

Grosse journée au Bourget aujourd'hui à rencontrer les fournisseurs et à regarder les démos des Rafales, Tigre et la gamme Airbus, un vrai moment de plaisir (mais sous une chaleur torride, en costard c'est un peu liquéfiant...) J'ai pensé à vous les amateurs d'avions, les appareils français sont vraiment des merveilles d'agilité et d'efficacité !

Le Bourget serait le plus ancien et le plus grand salon aéronautique du monde, à voir, c'est certain .