Bonjour,

Est-ce que quelqu'un aurait une explication claire sur la façon dont il faut régler le différentiel?
Sur les sites de setup je vois tout et son contraire.

En comparant des setup sec et pluie sur différents circuit, parfois le différentiel est plutôt bloqué en mode pluie et sur d'autre il est plutôt débloqué. Du coup j'ai du mal à avoir des certitudes sur ce point...

Un petit éclairage ?

Merci

Moi je roule à 65 - 70 % sur le sec et 85% sous la pluie, je ne sais pas si c'est logique par rapport aux lois de la physique mais ça marche plutôt bien de mon côté.
Ce qui est chiant c'est cette règle du parc fermé, lorsque t'as une voiture réglée nickel sur le sec et que le Dimanche c'est grosse pluie, du coup la course devient injouable. Faut vraiment bien surveiller la météo du week end avant de lancer les qualif.

"Normalement", il faut réduire les différentiels (débloqué) pour que les roues tournent chacune à la vitesse qui correspond à leur adhérence, ça évite de patiner dans le vide et de finir en tête-à-queue. Attention aux setups car certains correspondent au contre-la-montre et là certains arrivent très bien à maîtriser

Merci pour ces retours, mais une fois de plus l'un dit une chose et l'autre son contraire^^
Perso jusque là lorsqu'il pleut j'augmente la jauge, ça a l'air de mieux fonctionner mais sans en être certain (effet psychologique?).

Le 23 juillet 2019 à 11:36:51 ocebe a écrit :
Merci pour ces retours, mais une fois de plus l'un dit une chose et l'autre son contraire^^
Perso jusque là lorsqu'il pleut j'augmente la jauge, ça a l'air de mieux fonctionner mais sans en être certain (effet psychologique?).

Peut-être ;) c'est pas impossible que la logique mécanique soit moins bien retranscrite dans le jeu, fais le au feeling. Ca dépend aussi avec quelle aide au patinage tu joues

Pour moi aussi c'est compliqué sous la pluie, obligé de baisser l'IA à 70 alors que je joue à 85 sur le sec !!!

Je n'arrive pas avoir les bons réglages malgrés le site de reglages https://www.f1carsetup.com/

J'ai egalement une surchauffe des pneus avant au bout de 3-4 tours (dernier gp sous la pluie Allemagne)

En fait faut le débloquer en accélération, et le bloquer au freinage genre 55%/90% pour éviter le patinage en accélération mais aussi pour stabiliser l'arrière au freinage.
Les pneus s''usent vachement pour ma part surtout à l'arrière, le patinage est excessif cette année .

Pareil pour moi. Sous la pluie, je bouffe du pneu à l'arrière avec Renault. Obligé de passer à une stratégie à 3 arrêts au lieu de 2.

Moi je le baisse à 50, en bas le différentiel est réglé sur 60, comme ça je peux facilement adapté mon pilotage sur le sec en montant le différentiel et en le.baissant quand il pleut.

Par contre le jeu retranscrit bien le fait qu'il faut assouplir les amortisseurs et augmenter la hauteur de caisse sous la pluie.
Hier j'ai fait une course dont les qualifs étaient sur le sec mais la course prévue sous la pluie.
En qualif j'ai réglé ma voiture en set up "pluie", donc un peu plus d'appuis à l'arrière, moins de force au freinage, assouplissement des amortos et augmentation de la hauteur de caisse, alors certes j'ai perdu facilement 1 seconde en qualif mais en course j'étai vachement à l'aise. Moins de patinage et de blocages de roues que d’habitude. Et du coup j'ai gagné alors que tout le monde s'est sorti au moins une fois.

Vous pouvez balancer vos set up sous la pluie ça serait bien
Je débute au volant, hier en mode carrière j’étais à Barcelone. Pluie en Qualif et sec en course IA a 80 bon je me suis fait explosé en course et en Qualif j’avais absolument pas réglé la voiture du coup sous la pluie en Qualif je me suis prit 4 secondes, et en course j’ai terminé 14eme c’était horrible mon rythme de course.
Bref je débute au volant mais j’aimerais bien un set up pour la pluie merci

en règle général je met +2 en appui avant et arrière que sur le sec, et sous la pluie ça passe. vérifiez bien la météo course, sacrifiez les réglages qualif avec le parc fermé

T'as la main sur l'appui avant entre qualif et course. Tu peux faire ta variation avant la course ou même au stand

Le 12 mai 2020 à 22:03:55 Ch-do a écrit :
T'as la main sur l'appui avant entre qualif et course. Tu peux faire ta variation avant la course ou même au stand

L'appui avant avant ça suffit pas, sous la pluie il faut limite exagérer l'appui arrière , et en mettre plus qu'à l'avant pour éviter de partir en tête à queue à chaque inscription en virage ou freinage en appui.
La règle du parc fermé entre qualif et course lorsque la météo change entre le samedi et le dimanche, est la règle la plus débile que la FIA ait sorti. Les réglages sont totalement différents entre le sec et la pluie, c'est pour ça qu'on a 25 tours sous safety car avant de lancer la course sous la pluie. Ils nous font chier avec la sécurité alors qu'ils nous ont pondu cette règle qui est à l'opposée des règles premières de sécurité, résultat dès qu'il pleut ça part en aquaplaning, et des pilotes meurts sous des grues.

Je prends mon setup sec du circuit puis :

Sur pluie fine, j'augmente appuis aero av/ar de 1 ou 2, ma hauteur de caisse av/ar de 1, j assoupli les suspensions av de 1/ ar de 1 ou 2. Je baisse ma pression de frein de 10 voire plus et je mets plus de freinage à l'arrière. Diff à l acc/freinage baissés aussi de 10... Je fais varier l equilibrage av/ar des freins et le diff à l acc pendant la course suivant intensité de la pluie et sensation.

Sur forte pluie, je double ces valeurs voire même passe en 10/11 pour la hauteur de caisse.

Petit conseil, je m'entraîne un peu sur le mode GP avec les mêmes setup et les mêmes conditions météo pour eviter de me prendre une pilule en mode carrière.