Bonjour a tous amis pilotes!

Je me tourne vers vous afin de savoir si, comme toute la team des chicanes nuggets, vous avez des problèmes de surchauffe de vos pneus en GT3?
Pour nous c'est devenu aberrant! Les températures vont de 120 à 145 dégrées pour certains. Cela au bout du 1er tour! Impossible de compenser ce problème via la pression des pneus, je dirais même que cela ne change absolument rien pour avoir tester toutes les pressions possibles. Que se soit les softs ou les durs, usure réel, le problème est bien présent.
Nous avons fait nos essais sur Hockenheim GP.
J'aimerai savoir si d'autre parmi vous ont ce problème et si vous avez réussi a le régler et comment bien sur.
Merci a vous d'avance pour vos retour.

Même problème et en Lmp1 pareil... Au plus ça au moins ça va !!! Y commence sérieusement à me gonfler ce jeu pourtant je l'aimais beaucoup

Je ne comprend pas pourquoi ils ont voulus toucher a ça, surtout au 6eme patch. Qui a bien pu se plaindre de la dégradation avant le patch?
Deplus, toujours sur Hockenheim, en bout de ligne droite j'atteingnais 275 km/h maintenant plus que 265 km/h.
D'autres pilotes de la team, peuvent quand même tenir les softs 10 tours mais en roulant en 1.39 seulement soit 1,5 sec moins vite qu'avant.
Si ils voulaient ce rapprocher de la réalité en augmentant l'usure des GT3, cela me parait bizarre, je n'ai jamais entendu dire qu'en GT3 ils devaient ne pas attaquer en course, a l'image de la F1 actuelle.

Salut,nous,nous avons fait un open en f5 hier et il me semblé que les pneus pluie etaient anormalement resistant.Et en effet ,on a fait des testes cette aprem et j ai pu faire,en pneus pluie, plus de 20 tours (5 sous la pluie) et plus ils s'usées plus il etaient performant sur le sec(alors que logiquement en 5/6 tours les pneus devraient etres cuit complet) je tourné presque dans les meme temps qu'en sec...
Une petite maj ne serai pas de refus...

Je pense que le problème est spécifique aux GT3.
Comme il est écrit sur le note-patch "taux d'usure ajusté sur GT3".

Dsl du double post,
La phrase entière :
"les taux d'usure ajustés sur GT3, Groupe C, Trans-Am / GTO, DTM, et LMP caoutchouc."

du coup y a pleins de problemes lol

J'ai fait une course sur Hockenheim en gt3 hier, et j'ai aussi noté une surchauffe des gommes . Mais ça n'a touché que les gauche...

Oui, les pneus gauches sur ce circuit.

Pour ceux qui ne comprennent pas pourquoi les pneus chauffent depuis la maj 6.0 ceci est normal et fait pour se rapprocher le plus possible de la réalité et être plus punitif en fonction de votre conduite et de votre setup, il vous en coûtera environ 2s de perdu au tour vs avant la maj.

Voici l'explication détaillé de Casey Ringley de SMS: Traduction Google .

Patch 6 comprend certains recalibrage des modèles de chauffage des pneus. Certaines personnes dans une ligue G40 trouvé ici un problème où une légère augmentation de la pression peut provoquer une quantité extrême de surchauffe dans les pneus.

Nous avons suivi le bas pour un correctif dans un changement dans la façon dont la carcasse génère de la chaleur à la pression d'une inflation faible, mais cela nous a envoyé dans un trou de lapin de vérifier qu'aucun voitures avaient pneus complètement rompu avec le changement. Les choses sont beaucoup mieux avec le correctif en place.

Température balance d'avant en arrière semble plus correcte sur la plupart des voitures et il enlève quelque chose d'un exploit qui était possible dans la configuration de la voiture.

Vous aurez besoin de prendre plus de soin à la mise en pression des pneus aujourd'hui et pouvez vous attendre à une réponse plus grande de ces changements.

Avec le correctif, les pneus chauffent plus vite, plus prévisible, et va vraiment vous punir pour mauvaise conduite et la configuration d'une manière qu'ils le faisaient pas avant.

Un grand nombre de pneus pourrait se déplacer à des valeurs plus normalisées sans avoir besoin de beaucoup d'étalonnage supplémentaire juste pour obtenir le droit de l'avant vers l'équilibre de température arrière. Avant, si les pneus arrière ont commencé à une pression inférieure, ils pourraient se heurter à une limite proche de la pression idéale et perdre de la chaleur; finissant plus frais que l'avant même si l'équilibre de la manipulation était fortement biaisée à survirer.

Maintenant, ils gagnent belle, chauffage cohérente et montrent une température de carcasse raisonnablement plus élevé que les fronts non entraînés, qui filtre ensuite à travers la bande de roulement plus chaud.

En général, les temps se sentent plus représentatif de la manipulation équilibre maintenant. Des trucs cools.

Alors que là recalibrage de la chaleur, je fusionné dans certaines idées que nous avons joué avec pour pCARS 2. Biggest de celles-ci est que la plupart des pneus slicks (ceux basés sur notre modèle de SLICK_GT3) ont maintenant une plus grande plage de température pour le caoutchouc de 0- 200 ° C. Cela correspond à des choses que nous avons appris de rallycross où des pneus sous un stress extrême fluage jusqu'à 180 ° C ou plus.

Cela a une conséquence assez cool d'accentuer les effets de carrossage d'un pneu de sorte que le bord intérieur se lit nettement plus chaud comme il se doit. Implique que notre vieux bouchon autour 150-165C limitait les gains de chaleur sur le bord intérieur mais pas à l'extérieur.

Fait aussi un très bon travail à punir le pilote pour la technique abusive.

Certains ensembles de pneus avaient aussi légère recalibrage de taux d'usure pour répondre aux changements apportés par le nouveau modèle de la chaleur. Tout ce qui a changé est resté au même poignée de départ comme avant, mais certains portera plus vite maintenant et avec un effet plus fort de perte d'adhérence. Prototype de travail sur le prochain V8 Supercar aidé à parfaire dans le point de référence de droite pour la perte d'adhérence sur un pneu très usé.

Généralement, le coût est d'environ 2s plus un tour de 2min à la fin d'une course. Allez plus que cela, et vous êtes susceptible de vous retrouver le conduire de la falaise de la performance et de perdre des tas de temps "src:.

Extrait de la note du patch: "mises à jour de pneus - Correction d'un problème sur plusieurs pneus pour empêcher FFB buzz lorsque la bande de roulement est usée très mince, re-calibré la plupart des pneus pour une solution de chauffage de la carcasse lorsque les pneus sont sous-gonflés, les taux d'usure ajustés sur GT3, Groupe C, Trans-Am / GTO, DTM, et le caoutchouc LMP.
"
Si VOUS AVEZ des Remarques concerning this maj, Parlez en Directement à Casey Ringley sur le forum officiel P cars .

Désoler si la Traduction est mauvaise .(Google Trade).

Mclaren MP4-12C GT3
Nordschleife
Pression AR 1.90
Pression AV 1.85

2 tours
a la fin : 105° pneus AR + AV Droit
130° pneus AV Gauche juste avant la dernière ligne droite
j'ai vraiment poussé au max , et le pneus AV Droit est revenu en vert a la fin de la ligne droite.

ça donne quoi pour vous?

Le pbl de T° touche stt les joueurs manette ...

Sur Catalunya mes pneus avant montent à 138° pour l'avant gauche et130° pour l'avant droit !!!

Et pourtant j'avais justement mit des réglages pas du tout agressifs ni en full attack !!!

Bref SMS vient de ruiner le jeu pour les joueurs manette

Au volant c'est la même chose pour info !!!

Merci Leomess pour toutes ces précision concernant le rééquilibrage de la chauffe des pneus.
On ne peut donc pas retrouver les performances d'avant patch.
Ni même trouver un réglage pour garder les pneus a température correct pour toute une course.
Seul moyen, ne pas attaquer.

Le 18 novembre 2015 à 13:47:26 lemexicain54 a écrit :
Merci Leomess pour toutes ces précision concernant le rééquilibrage de la chauffe des pneus.
On ne peut donc pas retrouver les performances d'avant patch.
Ni même trouver un réglage pour garder les pneus a température correct pour toute une course.
Seul moyen, ne pas attaquer.

Il y a eu la même chose avec un des F1 de codemaster quand a l'usure des pneus.

Mise à part rouler au ralenti pour ne pas user les pneus , le jeu était .. Grave chiant a la fin

Je ne joue pas au jeux codemaster.
Certes c'est réaliste, mais je n'ai pas envie de passer ma course de 20tours (avec la team) a ne pas attaquer. Et jouer sans l'usure me gene tout autant.
Ce patch va devoir me faire réviser ma façon de jouer.

Même problème.

Vous verrez qu'au prochain patch les pneus chaufferont moins.
Les gars agissent encore comme si le jeu était en bêta. Sauf que c'est problématique pour un jeu commercialisé.

Désolé de te contredire VDD, mais SMS vient de répondre officiellement que les soucis de surchauffent que rencontrent les joueurs à la manette n'est pas un soucis car ils ont tout testé et que cela vient uniquement de notre pilotage !!!

Hors avec un setup le plus neutre possible, sans attaqué, les soft les medium et même les hard sont en surchauffe donc pour ma part je quitte le jeu car il est devenu impossible de rouler !!!

SMS FDP

Ils ont beau dire ça, ils sauront tout autant justifier un retour en arrière le moment voulu.