Je me rappelle des nuits que je passais avec mon frère à jouer à ce jeu ...
Les courses contre le fantôme noir ...
Le beau vieux temps .. ça devait être en 1998 ... Comme si c'était hier

oé

L'histoire de 12 kheys qui ont décidé de se lancer dans l'aventure du Nürb.

Une petite IRL s'est organisée ce week-end dernier autour de la Nordschleife.
Alors c'est vrai, on est des méchants, on l'a pas mis sur le FA. Mais on vous donne quand même notre feedback pour quand vous voudrez faire pareil que nous.
Et puis on a tellement kiffé qu'on va pas tarder à en refaire une, donc vous inquiétez pas.

Bon déjà, le bnb est super, pour une irl de 12 gaillards comme nous, c'est juste impeccable. Les gars sont chill, pas comme notre bailleur de l'année dernière de juillet #Lionel18€d'électricitésvp. L'endroit est semi-perdu, on a de l'espace, une belle cuisine, magnifique terrasse... C'est juste parfait pour une IRL. Je vous passe volontiers l'adresse en MP pour ceux qui veulent. En plus ya pas mal de place pour les gamos, au nombre de 5 ici.

Eh oui, 5, normalement ils auraient dû être 6, mais le moteur de la Subaru de MarteauDeTroll s'est envolé vers des cieux plus calmes.
Il a pas apprécié l'autoroute allemande, après disons 150km, un coussinet de bielle a manifesté son mécontentement et a pété, net. Le bruit ? Imaginez un mazout des années 90, amplifiez 15x le claquement, et ça y ressemble.
Bon du coup on est repartis dans le gamos français RENAULT. ça commence bien.

Le samedi ?
Il faisait MOCHE. Mais vraiment moche.
Alors on s'est gentiment levés et on est allé voir un peu les gros gamos environnants. Faut savoir qu'on était à seulement 10km du Nürburgring.
Et bordel on est pas déçus. Seul endroit au monde où, quand vous voyez une Série 5, quel que soit le millésime, vous avez une chance sur deux que ça soit une M5.

Après manger rebelote, puis on s'est dit que c'était une bonne idée pour y aller.
Bah... c'est en partie vrai.
Parce qu'en tant que khey qui a pas fait 10 tours IRL sur ce circuit, qui plus est avec une auto basique (oui, une berline de 200ch sur le Nürb, c'est à peu près autant à la hauteur des autres qu'une Supercinq 1.6 diesel 55ch dans un col de montagne), vous allez vous faire doubler par des monstres, où juste pardes mecs qui en sont à leur 1000e tour.
Et quand il pleut, ya 50 voitures sur le circuit en même temps. Quand il fait beau, plus de 200, et des motos.
Alors malgré la pluie, c'est le bon moment pour y aller. Dans les deux cas, avec une 328i E36, une Laguna V6 et une 190D 2.5, 95% des gens vont plus vite que vous. Donc autant se faire dépasser par 10 voitures que 50.

Et ce circuit... Bordel je sais pas si c'est à cause des 10'000 mecs qui se sont plantés et y ont laissé de l'huile mais c'est GRAS PUTAIN.
Rien à faire, ça glisse de partout, bien plus que sur route. On s'est promenés, ça aurait été trop con de péter les gamos sous la pluie.
Mais les photographes ont fait du bon taf quand même.

En soirée, il a arrêté de pleuvoir.
Et on a décidé d'exploiter une autre merveille que nous offre l'Allemagne, elle aussi à une dizaine de km de l'airbnb.
Une autobahn, mais pas n'importe laquelle.
Elle est pas finie et s'arrête net au milieu de nulle part.
Ce qui fait qu'elle est récente, donc revêtement parfaite, mais aussi totalement vide.
Et elle est en descente.
Laissez tomber, vous trouverez pas meilleur endroit pour pousser vos gamos au maximum.

On s'est pas trop bourré la gueule ce soir-là.
Parce que le lendemain, il faisait beau.
Mais surtout, rendez-vous à 9h30 chez Ringfreaks pour les locs.

Deux Clio 3 RS et une 325i E36. Toutes trois vidées, arceautées, géométrie spéciale.
Au total 23 tours de réservés (on les loue par tour).
Perso j'en ai pas loué donc pas conduit, mais les conducteurs se feront un plaisir de vous donner leurs impressions.

Jvais vous spoiler : aucune n'a fini la journée dans l'état du début.
Une des Clio RS avait la boîte qui sonnait comme si elle avait des pignons taille droite, l'autre bah... synchros morts, merci la LT4 Renault.
Et l'E36 ? Pompe à essence HS.
Mais avant de tomber en panne, un des deux pilotes de l'E36 s'est fait bannir du Nürb pour "conduite agressive avec appels de phares, vitesse excessive sous drapeau jaune et drift".
J'étais en passager ce tour-ci dans la BMW et je confirme.
On a pu négocier que ça soit le pilote qui soit banni, car normalement c'était la voiture, et il restait 5 tours... A 70€ le tour, déjà payés, la sueur est palpable.
Bref, encore une fois de plus, je porte malheur quand je suis sur le siège passager d'une Série 3.
Donnez-nous des 750iL bordel.

Ce jour-ci, il faisait grand beau, un dimanche, le lendemain d'un jour de pluie, autant dire qu'il y avait du monde.
Et même avec ces autos préparées, ya pas à dire, on se fait souvent dépasser. Il faut h24 regarder ses rétros, c'est compliqué.

Les chanceux avec la Clio RS édition boîte HS ont pu se faire prêter une 325i E90 pour finir leurs tours.
Qui a survécu.

On a fini la soirée par un barbeuc, énième mine.
Et départ pour moi, JR et MDT le lendemain 7h.
Cet enfoiré de MDT avait une Leon 2.0 TSI 190 en remplacement, avec la Renault on a rien pu faire.

Voilà voilà, l'IRL s'est donc finie par un score plutôt pas mal, 4 voitures hors service.
Normalement on en a toujours une, 2 parfois, mais là c'est quand même un stade au dessus.
Toujours autant de bières descendues, toujours autant de fun, bref c'est génial.

Salut tout le monde.

Traversant une passe difficile ces temps, j'ai décidé de remonter la pente en m'offrant de manière absolument pas réfléchie, sur un coup de tête, une nouvelle voiture, que je n'avais pas du tout prévu de posséder un jour.
Une annonce apparaît sur facebook de cette caisse à vendre à 5km de chez moi, on va la voir avec mon père par pure curiosité, et une fois sur place on a tous les deux craqué devant cette Renault immaculée le 31 décembre dernier.
Enfin on, celui qui l'a payée, l'a assurée, et assume les autres frais, c'est moi...
Pour la modique somme de 1600€, 1800 francs suisses.
Vous verrez plus loin que c'est l'affaire de l'année.
Les pré-pré-pré-pré-prez c’est pas pour moi, j’ai attendu avant de vous la montrer d’avoir un bon ressenti. Et aussi de faire de belles photos en jantes été surtout, parce que les jantes hiver sont pas belles.

Il s'agit donc d'une Renault Laguna II phase 2 V6 24V Initiale Paris, 2005, TOUTES OPTIONS NOFAKE.

C'est-à-dire les deux seules dispo sur Laguna II Initiale, le toit ouvrant et le volant bois.
Pas d'accessoire, elle n'a malheureusement pas d'attelage, mais heureusement pas le kit sport.

Achetée neuve par un patron de bistrot ultra maniaque qui la bichonnait comme une 250 GTO, elle a été rachetée en 2011 (12'900 francs, 77'000km) par un ex-possesseur de plusieurs 911 qui voulait quelque chose de plus tranquille, ce dernier s'en occupait tout aussi bien.
Il est malheureusement décédé l'été dernier d’un cancer généralisé, sa veuve n'ayant pas le permis, elle l'a vendue.

Elle a donc 102'000km, état absolument irréprochable autant à l'intérieur qu'à l'extérieur, aucune rayure, aucune des 8 jantes bouffée, aucune bosse, les cuirs en super forme, le tdb ne se décolle pas, les 4 vitres fonctionnent, une Laguna II comme on en voit rarement.
Entretient annuel, toujours suivi, en concession, la distri est neuve. Bref là ya RIEN à prévoir.
Pour une fois, il ne s'agit pas d'une merguez.

Intérieur

Initiale, c'est marqué dessus.
De manière générale je préfère les intérieurs plus clairs.
Mais il faut dire que dans cette config, avec le tdb qui reste noir, de même que l'autoradio
Très franchement, pour avoir déjà essayé une Laguna II V6 Initiale dans cette config, ça ne rend pas très bien, au final ici c'est plus sombre mais plus homogène, et au final plus qualitatif, même si moins chaleureux. Et au final ce n'est pas si sombre avec le toit ouvrant.
On va commencer par les choses qui fâchent, les poignées pour fermer les portes ne sont pas dans un état dans lequel on peut s'attendre pour une voiture de 102'000km. Soucis connu des Laguna II mais ça fait chier quand même, faut le dire.
Les Laguna II phase 2 ont un gros défaut, le tdb finit par se décoller.
On peut voir à quoi ces deux soucis ressemblent sur celle-ci, qui est dans un état avancé.

Le mien n'est pas encore touché heureusement, je vais essayer de le garder comme ça.

Autrement il n'y a pas grand chose à critiquer, la finition est très correcte sur cette voiture, pas de défaut d'assemblage, le cuir est encore en super état ce qui n'est pas gagné vu sa couleur, 0 bruit parasite.
On est très bien installés dans cette Laguna, même si le toit ouvrant rabote de la hauteur. Et la prise en main de ce volant bois est géniale.
Le toit ouvrant est fonctionnel d'ailleurs.
Les sièges sont confortables, et offrent plus de maintient que ceux de la Safrane. Surtout la banquette arrière, on voit qu'elle est creusée, ça empêche de glisser dans les virages pris à bon rythme. A l'avant aussi, ils tiennent bien. Et ici, le chauffage fonctionne. Mais ils sont moins mous, j'aime moins.
Et on passe de 3 mémoires à une. Dommage.
Par contre la qualité du cuir... Pour 105'000km actuels il est quand même bien marqué. Je sais que la couleur aide pas, mais ça se sent, il est bien plus fin que celui de la Safrane, celui-ci va falloir bien s'en occuper si on veut qu'il se plisse pas. C'est pas aussi nul que dans les Clio 3 Initiale, mais le temps de la Safrane et son épais cuir pleine fleur, c'est terminé.

Le dessin des compteurs, j'aime beaucoup. Surtout quand il me dit
https://www.youtube.com/watch?v=nhmXhEzEIM0
Niveau rangements, on a des petites poches que n'ont pas les phase 1
Et une boîte à gants ridicule.
L'écran est idéalement placé, d'ailleurs parlons du multimédia.

Multimédia
Ici c'est le CNC, à sa sortie en 2005 il était jugé comme un des meilleurs, sinon le meilleur système de navigation existant. Et encore aujourd'hui il est rapide, si on se trompe de route il ne met pas 2 minutes à recalculer un itinéraire comme celui de la Safrane, il y a un DVD pour toute l'Europe au lieu de 13 CD, la vue 3D passe bien, à chaque carrefour il zoom dessus pour bien indiquer le chemin... Non franchement ça serait une réussite totale si Renault n'avait pas arrêté de produire des mise à jour cartographiques en 2013 putain de merde. Un abus total à mes yeux, en sachant qu'en 2012 des Espace IV et Scénic III sortaient des chaînes avec le CNC. Ils ont donc eu 0 MAJ. Honteux vu le prix de la bagnole, pendant ce temps le CNI1 sorti en 1998 a eu droit à des MAJ jusqu'en 2015.
Le tout se commande avec le joystick Renault que je trouve personnellement très intuitif et idéalement placé.
Où alors avec la commande vocale, oui oui, en 2005. Siri n'a rien inventé.

Le tout est relié à un autoradio Cabasse. On a beaucoup parlé de ce système en mal. Alors si honnêtement la qualité audio n'est pas si dégueulasse que ce que l'on raconte, il faut malheureusement reconnaître que ça n'a rien d'une sono haut de gamme, vaut mieux pas comparer avec les A4 où E46 Harman Kardon contemporaines, et ça vaut aussi pour la Vel Satis. C'est pas tant le son qui est pourri, mais la réception. Le pire c'est que Cabasse fait du très bon matos de salon, mais il y avait moyen de bien mieux faire dans les Renault des années 2000. D'ailleurs la sono Alpine de la Safrane la concurrence sans mal. Bref.
Il n'y a heureusement pas que du négatif, la Laguna II possède évidemment la commande au volant typique Renault inchangée depuis les années 90, que je trouve très pratique. Le poste dispose aussi d'un chargeur 6CD en façade, il y a moyen en bricolant de faire ressortir une prise jack.
La Laguna est aussi équipée d'un kit mains libres Bluetooth qui marche très bien, malheureusement ça ne fonctionne que pour téléphoner et pas pour mettre sa musique.

Places arrières + coffre
Là, il y a une belle différence avec la Safrane. La Laguna fait 20cm de moins que la Safrane, le coffre est presque aussi grand (435l contre 450), autant dire que c'est l'espace aux jambes des passagers arrière qui est rabotté. Il n'y en a pas de trop, la Laguna II n'est pas réputée pour être la plus spacieuse à l'arrière et ça se vérifie, autant en place pour les jambes que pour la hauteur. Il n'y a pas d'aérateurs pour les passagers arrière. Avec ces deux critères, on voit que la Laguna était moins faite pour les 3 gus de l'arrière. Ceci dit ils ont droit à un accoudoir avec porte-gobelets s'ils sont que deux, cendrier, prise 12V, et 4 stores (1 dans chaque porte et 1 pour la lunette arrière.)

Par contre le coffre a une prise 12V, pour la glacière c'est sympa.

Mécanique
J'avais dit qu'au bout de 2 V6 L7X je savais comment ça marchait, et envie de passer à autre chose. J'étais sincère je vous jure.
Bon ici il est retouché par Porsche. Calage variable à l'admission, 16ch de gagnés comparé à celui de la Safrane.
La différence est sensible, celui-ci est bien plus lisse, plus linéaire, l'autre est moins souple à bas régime mais se réveille franchement à 4000 tours, avec un plus beau son, plus de rage. Celui-ci est plus mature on dira.

Il est secondé par une BVA 5 rapports à convertisseur, la SU1, de son vrai nom Aisin AF33.
Boîte de loin pas exclusive à la Laguna, elle est bien appréciée en Suède puisqu'on la retrouve dans toutes les Saab et Volvo des années 2000. Ainsi que dans la Lancia Thesis, et quelques originalités comme le Kuga 2.5 4x4.
Une boîte très fiable, mais bien évidemment, la vidange ne fait pas partie de l'entretien Renault, donc c'est pas si rare d'en trouver à bout de souffle sur des Laguna. Par contre, vidangée régulièrement comme ça se fait chez Volvo, elle arrive sans soucis à 4, 500’000km, voire plus.
Et franchement elle ne me fait pas oublier ma 4HP20.
La gestion n'est pas tournée vers l'économie clairement, elle ne fera jamais tourner le V6 sous les 2000 tours, alors qu'il est plus souple que celui de la Safrane, et la ZF de cette dernière n'hésite pas à le faire tourner à très bas régime, genre moins de 1500. A 90 elle reste à 2100 tours en 4e, il faut passer en mode manuel pour qu'elle veuille bien mettre la 5, pour se retrouver donc à 1700 tours, ce que le V6 accepte très bien.
Le mode manuel est plutôt réactif et assez intuitif, le levier étant long, il tombe bien sous la main. Et ça tombe bien car on s'en sert souvent, comme je viens de le dire mais aussi en descente, l'AF33 laisse la Lag descendre limite en roue libre, 0 frein moteur.
A 130 on tourne plus où moins à 2500 tours, ce qui est super, mais la gestion est bien moins élaborée que la 4HP20 sortie en 96, et oblige à prendre souvent les commandes. La ZF confirme qu'elle avait bien la meilleure gestion du marché à sa sortie.

Pour ce qui est des perfs, on progresse beaucoup depuis la Safrane. 8 secondes au 0-100, 235 réels en pointe soit 250 compteur, 5.6s au 80-120, 30 secondes au km D.A. Rien de ouf, mais ça se traîne beaucoup moins sur les premiers rapports que la Safrane, et ça c'est très plaisant. Contrairement à la Safrane justement, on a enfin une voiture de ~200ch qui avance comme une voiture de 200ch.
Et il faut bien avouer que c'est grâce à la boîte, la BVA4 bouffe vraiment pas mal de puissance sur les 2 premiers rapports.
Moralité, avoir les vitesses, l'étagement & fiabilité de la Laguna, avec l'intelligence de la Safrane, et on aurait vraiment une super BVA.

Comportement
Bordel ça change du bateau qu'est ma Safrane.
La Lag pèse près de 200kg de moins et ça se sent. Elle est bien plus à l'aise en descente de col, là où la Safrane n'incitait vraiment pas à rouler vite. Elle vire bien plus à plat. Niveau confort, les suspensions filtrent très bien les irrégularités de la chaussée, une vraie réussite ce châssis. Elle est néanmoins plus souple que la GT.
Ce châssis, couplé au couple/moteur boîte efficace, font qu'on peut vraiment adopter un rythme violent en col.
Par contre, la direction… Nom de Dieu c’est là qu’on voit que c’est une vraie voiture moderne, où de femme. Elle est sur-assistée, c’est un truc de malade. On sent absolument pas où sont les limites du train avant, avec l’insonorisation et la tenue de route on atteint très vite un rythme inavouable, et quand on arrive aux limites bah on s’en rend pas compte et on est très très très vite. Même après, disons avoir largement dépassé la vitesse à 3 chiffres, elle reste légère. Moi, en plus de me faire chier, je trouve ça dangereux.
Parce que oui, elle peut aller vite.
Insonorisation c'est pas mal, mais la Safrane n'est pas enterrée, c'est les 700 tours de différence du V6 qui changent pas mal la donne.

J'aime beaucoup

• La gueule de cette auto, avec les xénons et ce bleu nuit, de loin la plus belle des Laguna à mes yeux.
• Le V6 encore plus souple
• 2500 tours à 130
• Les perfs enfin en rapport avec les chevaux
• Le GPS qui reste encore en 2019 très agréable à utiliser.
• Le volant bois
• La couleur du cuir
• Les fonds de compteur

J'aime beaucoup moins

• Le frein à main électrique et la carte mains-libres, ça m'énerve, trop moderne, la phase 1 avait encore un vrai FAM.

Combo du sheitan

• Cette direction digne d’une péniche américaine, ça + le point précédent en fait à mes yeux une voiture d’assistée dans laquelle on sent rien, une vraie moderne quoi.
• 4m57 c'est peu.
• L'habitabilité aux places arrière
• La boîte pas intelligente, au final j'utilise pas mal le mode manuelle, sur une BVA c'est cocasse.
• Les appuies-tête très durs

Au final j’aime cette Laguna surtout car il s’agit d’une bonne affaire, plutôt que de par la voiture en elle-même.
Elle n’est pas dépourvue de qualités, mais trop de défauts pour moi. Pas assez spacieuse, pas d’attelage, carte main-libres et pas de FAM, beaucoup beaucoup d’électronique… Et cette satanée direction putain, on dirait une Fiat 500 avec le mode City activé, je hais cette sensation, où plutôt cette absence de sensations.
Puis elle est en excellent état, je peux plus me garer à l’oreille comme avec la Safrane.
Bref cette dernière garde et de loin ma préférence.
Pour l’instant je pense la mettre à vendre bien au dessus de ce qu’elle vaut, si ça prend tant mieux, sinon tant pis, ça reste une berline avec une BVA qui tire long et qui tape 250 compteur, avec l’Allemagne voisine ça se justifie.
Pour moi c’est pas ce que je recherche, mais pour quelqu’un qui n’est pas trop fermé à la modernité, c’est une excellente voiture.
D’ailleurs mes parents l’adorent.
Je reste néanmoins content de cet achat, j’ai toujours trouvé très belle la Laguna II phase 2, même si l'achat était vraiment pas prévu ça me fait plaisir d’en avoir eu une un jour, en V6, dans une très belle config et surtout un état impeccable.
A vous !