Je veux dire avec une cylindré de merde sur essence, on sort des puissances de fou mais le gazout c'est une galère.
Le 2.0 hdi qui culmine à 180 cv
Le 1.5 hdi qui culmine à 130 cv
2.0 tdi à 190 cv

Là où des 1.6 thp qui sort 225 cv en version non sportive, 2.0 tfsi qui sort 252, 1.5 ecoboost 182 cv, 1.6 tce 200 cv etc...

on cite les 3.0 tdi, 6L bmw ?

Encore heureux, le diesel c'est le seul moyen en 2019 d'avoir une cylindrée décente chez les généralistes.

2.0 dci 200 ch

Mais sachant que l'utilisation n'est pas la même je sais pas pourquoi on compare

Le diesel est fait pour rouler alors avec le couple tu passe partout pas besoin d'avoir énormément plus de puissance.

240 chevaux le 2.0 TDI hein

La RCZR et son 1.6 thp de 270cv et 145g/km

ca laisse de la marge pour un stage 1

Non mais les kheys on se comprend

Le 23 janvier 2019 à 22:05:57 Ivyto31 a écrit :
2.0 dci 200 ch

Mais sachant que l'utilisation n'est pas la même je sais pas pourquoi on compare

Le diesel est fait pour rouler alors avec le couple tu passe partout pas besoin d'avoir énormément plus de puissance.

Non mais c'est une excuse, les diesels ça n'existe pas que sur les routières.
Et rien que sur ma 406 le diesel de dispo c'était 2.2 hdi de 136 cv, le moins puissant et à l'époque la France était l'élite du diesel

Bah quel intérêt de sortir des tonnes de chevaux sur un diesel alors que son but c'est de bouffer des KM et d'avoir du couple?

ça se compare aux moteurs americain qui te sortent des puissances ridicules au vu de la cylindrée

tu fous 225ch sur un 1.6 pour compenser la cylindrée ridicule
cylindrée ridicule à cause des taxes sur les grammes de co2

sans ça, on serait encore avec des 2.0 voire v6

un diesel sort pas ses chevaux car l'ensemble mobile (piston bielle vilo volant) est bien plus lourd pour résister au très gros couple à très bas régime, de plus, un diesel brûle par pulvérisation et non par combustion "spontanée"

le mode de fonctionnement d'un diesel est de par sa conception plus lente et posée

or à moins de délivrer un couple extraordinaire, il est plus facile d'atteindre la puissance plus haut dans les tours, assez inaccessible pour un mazout comme je l'ai démontré.

Le 23 janvier 2019 à 23:47:27 Sp00tneo a écrit :
un diesel sort pas ses chevaux car l'ensemble mobile (piston bielle vilo volant) est bien plus lourd pour résister au très gros couple à très bas régime, de plus, un diesel brûle par pulvérisation et non par combustion "spontanée"

le mode de fonctionnement d'un diesel est de par sa conception plus lente et posée

or à moins de délivrer un couple extraordinaire, il est plus facile d'atteindre la puissance plus haut dans les tours, assez inaccessible pour un mazout comme je l'ai démontré.

Donc on aura jamais de VVT-I sur diesel dans la logique

1.9 tdi 350ch en reprog et toi puco?

La différence de pourquoi Un essence peut facilement être plus puissant qu’un diesel c’est que la formule de la puissance c’est P=C*omega or Un essence a un régime maxi plus important donc une puissance plus importante.

Le 24 janvier 2019 à 20:17:29 FordFocusST250 a écrit :

Le 23 janvier 2019 à 23:47:27 Sp00tneo a écrit :
un diesel sort pas ses chevaux car l'ensemble mobile (piston bielle vilo volant) est bien plus lourd pour résister au très gros couple à très bas régime, de plus, un diesel brûle par pulvérisation et non par combustion "spontanée"

le mode de fonctionnement d'un diesel est de par sa conception plus lente et posée

or à moins de délivrer un couple extraordinaire, il est plus facile d'atteindre la puissance plus haut dans les tours, assez inaccessible pour un mazout comme je l'ai démontré.

Donc on aura jamais de VVT-I sur diesel dans la logique

si, on pourrait afin d'améliorer encore le confort de conduit: plus de couple à bas régiime, avec de la reprise si besoin, ou alors améliorer l'économie du moteur

ça se ferait surement s'il n'y avait pas de diesel bashing dans notre beau pays

L'essence prend au moins 1K RPM de plus, donc forcément ça aide