Salut.

Voici enfin la présentation de ma grosse grenouille. C'est comme une sorte de rêve qui se réalise, j'ai longtemps voulu une Sub', j'ai au départ été sceptique de part le fait que ça puisse coûter cher en entretien, mais j'ai fini par me fixer le modèle, et attendre, attendre, attendre, jusqu'au jour où je puisse l'acheter, et je l'ai fait, c'est exactement celle que je voulais, seconde génération, première phase, sellerie alcantara, et elle est là, dans ma cour, aux côtés de ma fidèle Fiesta.

C'est donc une Subaru Impreza WRX 7 de 2002, mais pas n'importe laquelle ! Une édition limitée à 500 exemplaires. Celle-ci dispose du numéro 474. Peinture bleue Mica 02C, avec sous le capot le célèbre 2.0 "Flat" 4 Subaru, développant ni plus ni moins 218 chevaux.

En chiffres :

• 1994 cc
• 218 cv à 5600 tpm
• 292 nm à 3600 tpm
• Réservoir de 60 litres
• Boite 5
• Charge turbo à 0.93 bars
• Conso entre 10 et 15 litres
• 1460 kg (90% du plein + conducteur et bagages)
• Répartition poids 60/40 %
• Transmission intégrale 50/50 (AWD)
• Vmax réelle de 225 kmh
• 0 à 100 en 6.5s
• Poids/puissance 6.8 kg/ch
• Monte en 225/45 R17
• 160.000 km
• 3 ème main (4 ème pour moi)

Mes premières impressions :

La voiture se veut assez aseptisée selon l'usage, on ne sent pas forcément la vitesse (hors arsouilles, là, ça envoie du steak), et ça se conduit vachement plus dans les tours que ce que je pensais, par rapport au turbo, il faut toujours être au dela de 4000 tpm si veut lâcher la cavalerie. Le turbo déclenche réellement sa pleine poussée passé 3600 tpm.

J'ai au début été perplexe, je m'attendais à quelque chose de plus bestial, surtout sur les reprises, mais c'était le temps de comprendre le bloc d'un turbo essence. Je dirais que ça manque un peu de brutalité, mais ça reste très agréable et les montées en régimes se font très bien. La sonorité du moteur est hyper kiffante et la décharge de la dump (Forge) entre deux rapports l'est tout autant.

On sent bien le poids de la bête et la peine de la relancer en 2 à bas régime, la faute à une boite très longue, le passage de la 1 sera plus souvent sollicité selon le terrain, surtout en ville ou à basses vitesses. Mais de part le poids, on sent par conséquent un appuis bien meilleur par rapport à de petites caisses, et c'est loin d'être désagréable, car c'est rivé au sol et ça motrice super bien.

J'ai croisé mes premiers subistes, petits appels de phares et/ou coucou de la main, je kiffe.

Autre point qui me fait trop rire, les gens qui se rabattent en voyant le monstre dans le rétro. Le nombre de personnes me voyant arriver et qui se foutaient limite sur la BAU alors que je restais tranquille derrière c'était trop fandard. Y a un moment un mec en Clio 3 m'a vu et s'est foutu en PLS sur le bord pour me laisser passer alors que je relançais gentiment. Du pur délire, ça me régale.

Le regard des passants pas désagréable, j'avais peur de me sentir un peu opressé au début, finalement osef, je trace ma route et fais comme si de rien était. Mais ça ne passe pas inaperçu, ça c'est clair !

Bref, c'est très poussif et efficace, un pur régal. Ça ne rivalise pas avec tout, mais la philosophie de cette caisse et la façon dont ça se conduit me suffisent largement.

Le châssis n'est pas dans ce qui se fait de meilleur, mais loin dans ce qui se fait de pire. Le gros moins étant je pense le train avant qui manque de précision et pas assez incisif. Ça reste tout de même largement correcte et très efficace en courbe, pas de mauvaise surprise. Des amortisseurs neufs lui feront probablement le plus grand bien.

Pour les options :

• Clim automatique (à recharger)
• Rétros électriques
• Vitres électriques
• ABS
• Airbags
• Sellerie alcantara bleue

Pour les modifs :

• Un aileron type STI
• Une dump valve Forge
• Un silencieux Inoxcar
• 4 disques Group N
• 4 plaquettes Hawk HPS (typées circuit)
• Durites avia sur les freins
• LDF RBF600
• Une cale de maître-cylindre Grimspeed

Entretien (point noir, je n'ai pas grand chose en CT, suivi, factures, carnet, etc...)

• Quelques factures
• Quelques CT
• Vidanges à faire ( ) moteur/boite-pont/essieu arrière
• Débitmètre neuf (OEM de chez Sub)
• Bougies froides neuves
• Capteur d'arbre à came neuf
• Filtre à air neuf
• Filtre à essence neuf
• Pneus neufs (Dunlop Sport Max RT2)
• Géométrie et parallélisme

Bref, sans entrer dans les détails, j'ai déjà eu quelques frais à faire dessus qui n'étaient pas forcément prévus. J'ai une légère couille dans l'allumage qui commence à se résoudre petit à petit, et qui devrait théoriquement être enfin solutionnée par une nouvelle pompe à essence qui arrive bientôt (Walbro 255l/h)

Pour les défauts (eh oui, toujours )

• Carrosserie. Coups de portières, 2 coups de clé, nombreux pocs, 2 éraflures, en gros. Bref, ça ne fait pas merguez, mais au moins ça me fait une prise de tête en moins. J'aurais pas les cheveux dressés à un poc de plus. Un de plus, un de moins, je ne verrai même pas la diff'. Je ne trouve pas ça plus mal, je n'ai pas envie de me casser la tête avec ça, je ne me prends pas au sérieux. J'y fait évidemment attention, ce n'est pas une raison pour la massacrer, mais ça reste une préoccupation en moins.
• Quelques points de corrosion à traiter mais rien de grave
• La sono, elle est abominable.
• Jantes un peu erraflées, mais ça va
• Ça pompe à mort en essence, on le sait, j'ai arrêté de compter les pleins.
• Un poc sur l'AB AVG
• Feu de stop central quasi mort (quelques leds s'allument timidement)
• Volant qui penche un peu à gauche -> visiblement dû à un léger jeu dans le boitier de direction, rien de grave

Autres :

• Le coffre s'ouvre avec la clé ou un levier dans l'habitacle
• La trappe aussi, un levier
• Les sièges sont monstrueux. Super confort et super maintient
• Très belle finition globale et intérieure malgré ce qu'en disent les détracteurs. Ça reste une berline, c'est très bien fini et confortable, surtout à l'arrière
• Les joies du turbo et attendre 1 bonne minute avant de couper voire plus.
• L'accessibilité moteur se fait assez bien malgré ce qu'on en dit et l'imposant Flat 4. Ça reste des voitures de rallye, à la base, donc tout est conçu pour se démonter aisément et rapidement.
• Le châssis est très sain pour une jap', très peu de corrosion,et rien de méchant

Modifs / achats à venir au fil du temps et du budget :

• Kit 3 manomètres (pression + température d'huile + pression de turbo)
• Turbo timer
• Bavettes
• Éventuellement une plus grande écope
• Les plaques en 38, la base.
• Amortos réglables Kayaba AGX
• 4 jantes (pour mes roues neiges)
• 4 pneus neiges
• Intermédiaire inox
• Rénovation des feux avant

Voilà, c'est à peu près tout.

Quelques photos :

+Premier pique-nique.

Quand je vous dit que je ne me prend pas au sérieux, je ne déconne pas.

Et voilou.

First

Première camionnette

Elle claque sa mère
Félicitations profite bien

Propre est la merguez

Sympa la grenouille, tu vas garder la fiesta en daily ?

Première vidange

J'adore

Par contre le niveau de beaufitude du pique nique sur l'aileron...

Super la prez khey

Très sympa! Je viens de lire! Tu fais quoi de la voiture avec les paupières?

Bref, c'est très poussif et efficace

Enfin un mec honnête qui avoue que sa chiotte rame, c'est beau la sincérité.

Plus sérieusement elle est propre khey

Woaaaaaaah trop belle j'adore
Prends en soin mais je m'inquiète pas pour ça

Le 17 juillet 2017 à 23:03:19 Brownys a écrit :
Première camionnette

Elle claque sa mère
Félicitations profite bien

Le 17 juillet 2017 à 23:04:17 innegal7 a écrit :
Sympa la grenouille, tu vas garder la fiesta en daily ?

Yes.

Le 17 juillet 2017 à 23:04:32 Clio3GT a écrit :
Première vidange

J'adore

Par contre le niveau de beaufitude du pique nique sur l'aileron...

J'vois pas ce qu'il y a de beauf, faut bien que ça serve à quelque chose. Moi ça me fait marrer et je me fous pas mal de ce qu'on en dit.

Super prez pour une super guez
Tu fais rêver avec ton gamos japonais

Le 17 juillet 2017 à 23:06:22 bab734 a écrit :
Très sympa! Je viens de lire! Tu fais quoi de la voiture avec les paupières?

Ça fait longtemps que je l'ai démaquillée de son mascara. Je la garde jusqu'à nouvel ordre.

Le 17 juillet 2017 à 23:06:47 Dany-L a écrit :

Bref, c'est très poussif et efficace

Enfin un mec honnête qui avoue que sa chiotte rame, c'est beau la sincérité.

Plus sérieusement elle est propre khey

On va pas se mentir que ça ne rivalise pas avec tout, mais ça reste amplement suffisant pour peu qu'on sache s'en servir.

Cimer. Pas impeccable, mais pas pourrie.

T'as pas une vidéo ? Du son ou bien quand tu roules

J'aime pas trop cette caisse et les Sub en général.

Mais comme d'hab avec toi les photos et la prez sont au top, et quand je vois à quel point tu t'y attèles je peux pas m'empêcher d'être content pour toi. Profite bien ma gueule depuis le temps que t'en parles.

Le picnic sur l'aileron m'a tué.

Et m'oublie pas le jour où tu bibi la Fiesta, entre la tienne et le 330 de Dan ça fait déjà 2 caisses que je suis susceptible de racheter.

Nan mais khey je disais ça pour troller, "poussif" ça veut pas dire que ça pousse, ça veut dire que ça se traine la bite en gros
J'avais bourré avec la même sur l'autoroute (:hap:) en reprise le mec a décollé même si je suis revenu très rapidement pour repasser devant avant qu'on se fasse humilier tous les deux par une Porsche
Dans les cols, ou les routes ravagées ça doit être un délire

Premier turbo

Magnifique

Quand tu l'auras depuis quelques mois, y aura moyen que tu dises ce qu'elle t'a coûté en entretien ou bien l'argent est tabou?