Jsuis en train de le télécharger

Vue les posts que vous avez mis , j´ai hate de voir ce que ça donne

Le serveur ouvre quand ?

J´arrive pas a aller dans le jeu, Serveur fermé !! !!

HELP ME !! !

Fin, maintenant c´est bon, mais quand je clique sur " connecter ", ça marche pas ...

L´IP avait changé,voir la page juste avant

Je vais m´inscrire !

Faghorn je connais un peu le logiciel que tu utilsie je peut t´aider si tu veux ^^

Faghorn, peux-tu nous donner une date approximative de la sortie de la 0.4 stp ?

Date approximative ?
Heu...
Je dis juste qu´on en est à 54% =D

Et tu peux nous rélévez ce qu´il y aura de nouveau ?

oui moi aussi je veut bien savoir il y aura t-il des nouveaux lieux

Et surtout quel sera le niveau maximum

Paperdoll.
Le reste,surprise :D

La Paperdoll c´est déja bien

Noël a vaincu ^^

PAS ASSAY LONG ALORS J´AMELIORE LE POST QUI FAIT CHIAY!

POUR LA PEINE POURRISSAGE DE TOPIC ET VLAN VLAN
D

D
D
D

TENEZ VOICI DES RENSEIGNEMENTS SUR CE TOPIC PAR WIKIPEDIA:
Symbolique [modifier]
Les matières fécales sont considérées comme matières impures dans de nombreuses cultures et religions. Ainsi :

les Incas plaçaient souvent un coprolithe dans la bouche de nombreux condamnés qu´ils voulaient ainsi doublement déconsidérer.
les mots la désignant dans le langage vulgaire : chiasse, merde, étrons… comportent une connotation insultante ou péjorative, très forte dans le langage courant et ceci dans toutes les langues… De même les expressions « C´est de la merde » ou « conchier »…

Vocabulaire [modifier]
Si les enfants peuvent encore se permettre « d´aller faire caca », les adultes, qui ne vont plus guère à la garde-robe, aux latrines ou aux commodités, se doivent d´aller aux toilettes, aux cabinets, aux WC régulièrement.

Les selles des humains [modifier]
Les selles, leur élimination et leur surveillance constituent l´un des pivots de l’hygiène alimentaire mais aussi de l’hygiène générale. En tant que déchet de l´organisme, elles peuvent être vecteurs de maladies (essentiellement le choléra).

Les selles dites normales [modifier]
Les selles (de 150 à 200 g par jour) sont le résidu de la digestion des aliments après leur passage dans le système digestif (transit digestif).

Leur composition est fonction de la pratique alimentaire. Les selles dites normales contiennent 75 à 85 % d´eau ; 18 à 22 % de matières sèches constituées essentiellement des fibres (de cellulose, constituant essentiel des végétaux et des fibres musculaires non-digérables) et les habituels germes saprophytes (non- dangereux pour la santé) constituant la flore intestinale.

Le potassium en est l´ion principal et toute diarrhée s´accompagne d´une fuite de potassium.

L´intestin sécrète bien de l´albumine mais celle-ci est digérée et ne se retrouve pas dans les selles. On y trouve par contre quelques enzymes encore actives, comme la chymotrypsine et les nombreuses bactéries

Leur coloration brune est due aux pigments biliaires : stercobiline et urobiline.

Normalement on n´y retrouve que peu de lipides et d´azote inversement beaucoup de fibres et de graisses non digérables.

Les selles dites anormales [modifier]
Une selle est qualifiée d’anormale quand sa forme, sa couleur ou sa consistance est inhabituelle :

son poids dépasse 200 g par jour
elle apparaît « liquide » : diarrhée lorsque l´individu est malade, notamment lors d´une gastro-entérite.
elle apparaît « trop graisseuse » (Stéatorrhée, ou créatorrhée)
sa fréquence est trop élevée (plus de trois fois par 24 heures)
elle contient du sang rouge (doit toujours alarmer, même s´il ne s´agit que de traces) ou du sang « digéré » (selles liquides, noirâtres, nauséabondes). Dans ce dernier cas, une prise en charge médicale urgente est nécessaire.
elle contient des « résidus » : ce n´est pas grave s´il s´agit d´aliments non digérés. Il peut s´agir également de parasites, type tenia, qui doivent nécessiter un avis médical.
elle s´accompagne de douleurs au ventre ou de l´anus.
Il est important de ne pas se retenir d´aller aux toilettes car cela peut générer la constipation, problème très incommodant.

Les selles témoins d´autres pathologies [modifier]
Dans certaines maladies, la présence ou l’absence de selles ainsi que leur consistance renseignent sur le type de pathologie en cause :

dans les syndromes de malabsorption (syndrome d´intolérance au gluten par ex.) elle deviennent hyper abondantes et graisseuses.
dans le cancer du pancréas les selles deviennent blanchatres par l´absence de sels biliaires qui sont déviés vers les urines qui, elles, prennent l´aspect de la « bière brune ».
dans le syndrome de Crohn et la rectocolite hémorragique, elles sont glaireuses et sanglantes.
en cas d´occlusion intestinale : choc + absence totale et prolongée de matières et de gaz
en cas de fécalome (accumulation de matières fécales dans l´intestin formant obstacle à la progression des selles, trouble du transit fréquent chez les personnes âgées), souvent secondaire à une déshydratation.
Le toucher rectal est donc particulièrement utile pour la mise en évidence d’un fécalome, mais également à partir de 50 ans, au cours des visites médicales de routine à la recherche d’éventuelles lésions de la prostate ou du rectum.

Les selles des animaux [modifier]
La taille des selles animales varie fortement suivant la corpulence de l´animal. Celles des lapins font généralement 1,2 cm de diamètre et sont sèches au toucher.

La réingestion de certaines crottes permet à des animaux comme les lapins, les octodons ou les chinchillas, d´assimiler encore plus de nutriments et certaines vitamines B produites par les bactéries du caecum[1]. On dit qu´ils sont caecotrophes.

L´analyse de selles [modifier]
La coproculture, qui est l’analyse des matières fécales, recherche la présence de bactéries, virus, champignons.

L’analyse précise de la composition des selles par fécalogramme permet de détecter les problèmes de fonctionnement de l’intestin grêle dont:
ceux de la flore intestinale surtout des (coliformes dont 99 % d´Escherichia coli)
éventuellement des germes pathogènes (bactéries, levures, parasites,…)
Secondairement : cultures (coproculture) et isolement des bactéries et levures. Puis test de sensibilité des souches de levures et bactéries aux divers médicaments (antibiogramme, antifongigramme…)
la présence de parasites (amibes, vers, etc.) par l´examen parasitologique des selles,
Cette analyse renseigne directement, des résidus digestifs et indirectement de l´absorption (stéatorrhée, créatorrhée) et de l´inflammation intestinale (présence de sang dans les selles habituellement révélée par des analyses de laboratoire ou par le test hémocult ™ également fort utile après 40 ans).

Divers usages des matières fécales [modifier]

Recherche médicale et scientifique [modifier]
La coprologie, et en particulier la coprologie fonctionnelle, c´est-à-dire l´analyse scientifique du contenu des selles a diverses applications dans les domaines médical et vétérinaire. Dans les deux cas elle peut permettre l´identification de parasites ou de germes infectieux. Par diverses techniques (dont certaines mettent en jeu le niveau moléculaire) elle débouche également sur la détection de pathologies variées.

En écologie, la coprologie est une méthode non invasive permettant d´étudier qualitativement et quantitativement le régime alimentaire des animaux (mammifères, oiseaux, escargots, etc.). L´analyse d´empreinte génétique à partir de traces d´ADN présentes dans les fèces est une technique de plus en plus utilisée en biologie et écologie des populations : elle permet de reconnaître individuellement des animaux sauvages, et éventuellement de connaître leur sexe à partir de leurs crottes.

Recyclage [modifier]
La matière fécale constitue un engrais naturel traditionnel (voir les champs d´épandage). En France dans le Languedoc, avant la généralisation de l´eau courante dans les campagnes au milieu des années 1950, il était courant d´aller se soulager dans les vignes, et l´effet fertilisateur à long terme de cette pratique y était largement connu. Cette pratique est néanmoins déconseillée à cause des risques causés par certains parasites intestinaux, en particuliers des coliformes fécaux

En Asie comme en Afrique, la bouse de vache et le crottin de cheval séchés peuvent servir comme combustible ou même à faire des briques pour les huttes.

Élimination [modifier]
L´élimination, urbaine ou rurale, des matières fécales tant humaines (notamment dans les pays en développement), qu´animales (penser au lisier de porcs et aux fientes de poules en Bretagne), pose d´énormes problèmes de génie sanitaire.

Citation [modifier]
Victor Hugo, étant donné la possibilité du recylage, considère avec regret la pratique de l´élimination, et consacre à ce point un assez long passage de son roman Les Misérables (Cinquième partie, livre deuxième, chapitre I) :

« La science, après avoir longtemps tâtonné, sait aujourd´hui que le plus fécondant et le plus efficace des engrais, c´est l´engrais humain. Les Chinois, disons-le à notre honte, le savaient avant nous. Pas un paysan chinois, c´est Eckeberg qui le dit, ne va à la ville sans rapporter, aux deux extrémités de son bambou, deux seaux pleins de ce que nous nommons immondices. Grâce à l´engrais humain, la terre en Chine est encore aussi jeune qu´au temps d´Abraham. Le froment chinois rend jusqu´à cent vingt fois la semence. Il n´est aucun guano comparable en fertilité au détritus d´une capitale. Une grande ville est le plus puissant des stercoraires. Employer la ville à fumer la plaine, ce serait une réussite certaine. Si notre or est fumier, en revanche, notre fumier est or.
Que fait-on de cet or fumier ? On le balaye à l´abîme. »

NIKAY BATARD!

TENEZ INSTUISEZ VOUS! C´EST PLUS INTELLIGENT QUE CE QUE VOUS FAITES

Principe [modifier]

Maquette scolaire d´un moteur d´automobile avec sa boite de vitesseComme le moteur thermique à essence, le moteur Diesel est constitué de pistons coulissants dans des cylindres, fermés par une culasse reliant les cylindres aux collecteurs d´admission et d´échappement et munie de soupapes commandées par un arbre à cames.

Son fonctionnement repose sur l´auto-inflammation du gazole, fuel lourd ou encore huile végétale brute dans de l´air comprimé à 1:20 du volume du cylindre (environ 35 bar), et dont la température est portée de 600 °C à 1500 °C environ. Sitôt le carburant injecté (pulvérisé), celui-ci s´enflamme presque instantanément, sans qu´il ne soit nécessaire de recourir à un allumage commandé par bougie. En brûlant, le mélange augmente fortement la température et la pression dans le cylindre (60 à 100 bars), repoussant le piston qui fournit une force de travail sur une bielle, laquelle entraîne la rotation du vilebrequin (ou arbre manivelle faisant office d´axe moteur).(voir système bielle-manivelle)

Le cycle Diesel à quatre temps comporte :

admission d´air par l´ouverture de la soupape d´admission et la descente du piston ;
compression de l´air par remontée du piston, la soupape d´admission étant fermée ;
injection - combustion - détente : peu avant le point mort haut on introduit, par un injecteur, le carburant qui se mêle à l´air comprimé. La combustion rapide qui s´ensuit constitue le temps moteur, les gaz chauds repoussent le piston, libérant une partie de leur énergie. Celle-ci peut être mesurée par la courbe de puissance moteur ;
échappement des gaz brûlés par l´ouverture de la soupape d´échappement, poussés par la remontée du piston.

Vitesse et puissance [modifier]
Les vitesses de rotation des moteurs diesels sont très différentes d´un moteur à un autre. En effet plus le moteur est gros, plus le diamètre du piston est grand, et plus le moteur est lent. Trois classes de moteurs sont ainsi définies :

moteur lent : moins de 200 tr/min
moteur semi-rapide : entre 400 et 1000 tr/min
moteur rapide : 1000 tr/min et plus
Il est à noter que la mise en survitesse du moteur risque de conduire à des chocs pistons-soupapes qui se traduisent souvent par le flambement des queues de soupapes ou de leurs tiges de commande.

Certains moteurs Diesel lents de type à 2 temps, atteignent 100 000 ch.(voir le porte-conteneurs Emma Mærsk) comme le Wärtsilä RT-flex96C 14 cylindres [1], moteur 2 temps lent (92/102 tours/minute). Les cylindres ont un alésage de 960 mm et le piston une course de 2500 mm.[2]. Ce moteur a une hauteur d´environ 13 m et une longueur de 26 m pour un poids de 2300 tonnes.

Usage [modifier]
On utilise le moteur Diesel lorsque l´on a un besoin d´un couple important ou d´un bon rendement : locomotives, bateaux, camions, tracteurs agricoles, les groupes électrogènes, engins de travaux publics ou automobiles.

C´est la marine de guerre qui s´intéressa en premier aux moteurs diesel, et avant tout pour les sous-marins. L´ingénieur français Maxime Laubeuf en équipa son sous-marin l´Aigrette (1901) car les moteurs à explosion ne développaient alors pas assez de puissance et les moteurs à vapeur dégageaient trop de fumée. Durant l´entre deux guerres, le diesel connaît une importante progression dans la marine marchande, mais la chauffe (charbon et mazout) reste encore prépondérante. Quant aux premiers véhicules terrestres équipés de moteurs Diesel, il faut attendre le début des années 1920.

En revanche, il est rarement utilisé sur les motos et les avions, notamment pour une question de masse embarquée. Toutefois, l´utilisation aéronautique de moteurs Diesel commence à se développer : moteurs spécifiques (SMA) ou dérivés de l´automobile (Centurion sur base Mercedes du motoriste allemand Thielert) ; avions de tourisme DA-40 et DA-42 de l´autrichien Diamond, Ecoflyer du français APEX aircraft (ex-DR 400 de Robin) équipés du Thielert Centurion 1.7, avions de construction amateur Dieselis et Gaz´aile 2.

Le gazole ayant un pouvoir calorifique volumique plus important que l´essence et bénéficiant d´une taxation légèrement plus favorable en France, les moteurs Diesel semblent plus économiques à l´usage bien que plus chers à l´achat.

Avantages [modifier]
Les raisons du succès du moteur Diesel dans l´automobile, au-delà d´avantages fiscaux qui relèvent de choix politiques et non techniques, tiennent essentiellement à son rendement, supérieur à celui du moteur à essence. Ce rendement peut être encore amélioré par l´utilisation d´un turbocompresseur (les plus récents modèles sont « à géométrie variable » (TGV), technologie qui leur permet d´être plus performants à bas régime) et le Common rail (injection directe à haute pression) inventé par Fiat et Magneti-Marelli. NB: Il existe deux sortes de compresseur: le compresseur mécanique ( entraîné par une courroie) et le turbocompresseur entraîné par une autre turbine qui tourne grâce a la force des gaz d´échappement rejetés.

Il faut noter que si l´injection directe existe depuis les débuts du moteur Diesel, elle n´était pas utilisée en automobile pour des raisons techniques (fumées et bruit supérieurs, gradient de pression trop élevé obligeant une utilisation de pistons très solides et très lourds, qui empêchait de tourner trop vite), mais seulement sur les moteurs lents (industriels, poids-lourds et marins).
Avec les nouveaux injecteurs-pompe, rampe commune et piézo-électrique, la pression atteint jusqu´à 2 500 bars (contre 900) ce qui assure une pulvérisation du gazole turbulente, continue, constante et bien répartie, essentielle pour une bonne combustion ; cette technologie porte le nom de HDi (chez le constructeur automobile PSA) pour High-pressure Direct Injection, ou encore DCI (Direct Common rail Injection) chez d´autres constructeurs. Cette injection haute pression a été inventée par la société Elasis S.C.p.A., filiale de Fiat, et a été utilisée pour la première fois sur l´ Alfa Roméo 156. Ce moteur prit le nom de 1.9 JTD (1910 cm3) et développait 105 chevaux pour 26 mkg de couple.
La suralimentation fait appel à un compresseur pour augmenter la quantité d´air (donc d´oxygène) introduite dans le moteur, ce qui est particulièrement appréciable en altitude (et donc en aviation). Ce principe permet d´augmenter la puissance sans augmenter le régime et la cylindrée du moteur. Le compresseur chargé de comprimer l´air admission est entraîné par une turbine (ou turbo) qui récupère une partie de l´énergie des gaz d´échappement, environ 25 % de l´énergie fournie par le carburant. La suralimentation permet d´accroître le rendement du moteur : la puissance et le couple augmentent sans effet substantiel sur la consommation de carburant, ce qui n´est pas le cas sur un moteur à essence.

OSEF TAGGLE PAS ASSEZ LONG

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Symbolique [modifier]
Les matières fécales sont considérées comme matières impures dans de nombreuses cultures et religions. Ainsi :

les Incas plaçaient souvent un coprolithe dans la bouche de nombreux condamnés qu´ils voulaient ainsi doublement déconsidérer.
les mots la désignant dans le langage vulgaire : chiasse, merde, étrons… comportent une connotation insultante ou péjorative, très forte dans le langage courant et ceci dans toutes les langues… De même les expressions « C´est de la merde » ou « conchier »…

Vocabulaire [modifier]
Si les enfants peuvent encore se permettre « d´aller faire caca », les adultes, qui ne vont plus guère à la garde-robe, aux latrines ou aux commodités, se doivent d´aller aux toilettes, aux cabinets, aux WC régulièrement.

Les selles des humains [modifier]
Les selles, leur élimination et leur surveillance constituent l´un des pivots de l’hygiène alimentaire mais aussi de l’hygiène générale. En tant que déchet de l´organisme, elles peuvent être vecteurs de maladies (essentiellement le choléra).

Les selles dites normales [modifier]
Les selles (de 150 à 200 g par jour) sont le résidu de la digestion des aliments après leur passage dans le système digestif (transit digestif).

Leur composition est fonction de la pratique alimentaire. Les selles dites normales contiennent 75 à 85 % d´eau ; 18 à 22 % de matières sèches constituées essentiellement des fibres (de cellulose, constituant essentiel des végétaux et des fibres musculaires non-digérables) et les habituels germes saprophytes (non- dangereux pour la santé) constituant la flore intestinale.

Le potassium en est l´ion principal et toute diarrhée s´accompagne d´une fuite de potassium.

L´intestin sécrète bien de l´albumine mais celle-ci est digérée et ne se retrouve pas dans les selles. On y trouve par contre quelques enzymes encore actives, comme la chymotrypsine et les nombreuses bactéries

Leur coloration brune est due aux pigments biliaires : stercobiline et urobiline.

Normalement on n´y retrouve que peu de lipides et d´azote inversement beaucoup de fibres et de graisses non digérables.

Les selles dites anormales [modifier]
Une selle est qualifiée d’anormale quand sa forme, sa couleur ou sa consistance est inhabituelle :

son poids dépasse 200 g par jour
elle apparaît « liquide » : diarrhée lorsque l´individu est malade, notamment lors d´une gastro-entérite.
elle apparaît « trop graisseuse » (Stéatorrhée, ou créatorrhée)
sa fréquence est trop élevée (plus de trois fois par 24 heures)
elle contient du sang rouge (doit toujours alarmer, même s´il ne s´agit que de traces) ou du sang « digéré » (selles liquides, noirâtres, nauséabondes). Dans ce dernier cas, une prise en charge médicale urgente est nécessaire.
elle contient des « résidus » : ce n´est pas grave s´il s´agit d´aliments non digérés. Il peut s´agir également de parasites, type tenia, qui doivent nécessiter un avis médical.
elle s´accompagne de douleurs au ventre ou de l´anus.
Il est important de ne pas se retenir d´aller aux toilettes car cela peut générer la constipation, problème très incommodant.

Les selles témoins d´autres pathologies [modifier]
Dans certaines maladies, la présence ou l’absence de selles ainsi que leur consistance renseignent sur le type de pathologie en cause :

dans les syndromes de malabsorption (syndrome d´intolérance au gluten par ex.) elle deviennent hyper abondantes et graisseuses.
dans le cancer du pancréas les selles deviennent blanchatres par l´absence de sels biliaires qui sont déviés vers les urines qui, elles, prennent l´aspect de la « bière brune ».
dans le syndrome de Crohn et la rectocolite hémorragique, elles sont glaireuses et sanglantes.
en cas d´occlusion intestinale : choc + absence totale et prolongée de matières et de gaz
en cas de fécalome (accumulation de matières fécales dans l´intestin formant obstacle à la progression des selles, trouble du transit fréquent chez les personnes âgées), souvent secondaire à une déshydratation.
Le toucher rectal est donc particulièrement utile pour la mise en évidence d’un fécalome, mais également à partir de 50 ans, au cours des visites médicales de routine à la recherche d’éventuelles lésions de la prostate ou du rectum.

Les selles des animaux [modifier]
La taille des selles animales varie fortement suivant la corpulence de l´animal. Celles des lapins font généralement 1,2 cm de diamètre et sont sèches au toucher.

La réingestion de certaines crottes permet à des animaux comme les lapins, les octodons ou les chinchillas, d´assimiler encore plus de nutriments et certaines vitamines B produites par les bactéries du caecum[1]. On dit qu´ils sont caecotrophes.

L´analyse de selles [modifier]
La coproculture, qui est l’analyse des matières fécales, recherche la présence de bactéries, virus, champignons.

L’analyse précise de la composition des selles par fécalogramme permet de détecter les problèmes de fonctionnement de l’intestin grêle dont:
ceux de la flore intestinale surtout des (coliformes dont 99 % d´Escherichia coli)
éventuellement des germes pathogènes (bactéries, levures, parasites,…)
Secondairement : cultures (coproculture) et isolement des bactéries et levures. Puis test de sensibilité des souches de levures et bactéries aux divers médicaments (antibiogramme, antifongigramme…)
la présence de parasites (amibes, vers, etc.) par l´examen parasitologique des selles,
Cette analyse renseigne directement, des résidus digestifs et indirectement de l´absorption (stéatorrhée, créatorrhée) et de l´inflammation intestinale (présence de sang dans les selles habituellement révélée par des analyses de laboratoire ou par le test hémocult ™ également fort utile après 40 ans).

Divers usages des matières fécales [modifier]

Recherche médicale et scientifique [modifier]
La coprologie, et en particulier la coprologie fonctionnelle, c´est-à-dire l´analyse scientifique du contenu des selles a diverses applications dans les domaines médical et vétérinaire. Dans les deux cas elle peut permettre l´identification de parasites ou de germes infectieux. Par diverses techniques (dont certaines mettent en jeu le niveau moléculaire) elle débouche également sur la détection de pathologies variées.

En écologie, la coprologie est une méthode non invasive permettant d´étudier qualitativement et quantitativement le régime alimentaire des animaux (mammifères, oiseaux, escargots, etc.). L´analyse d´empreinte génétique à partir de traces d´ADN présentes dans les fèces est une technique de plus en plus utilisée en biologie et écologie des populations : elle permet de reconnaître individuellement des animaux sauvages, et éventuellement de connaître leur sexe à partir de leurs crottes.

Recyclage [modifier]
La matière fécale constitue un engrais naturel traditionnel (voir les champs d´épandage). En France dans le Languedoc, avant la généralisation de l´eau courante dans les campagnes au milieu des années 1950, il était courant d´aller se soulager dans les vignes, et l´effet fertilisateur à long terme de cette pratique y était largement connu. Cette pratique est néanmoins déconseillée à cause des risques causés par certains parasites intestinaux, en particuliers des coliformes fécaux

En Asie comme en Afrique, la bouse de vache et le crottin de cheval séchés peuvent servir comme combustible ou même à faire des briques pour les huttes.

Élimination [modifier]
L´élimination, urbaine ou rurale, des matières fécales tant humaines (notamment dans les pays en développement), qu´animales (penser au lisier de porcs et aux fientes de poules en Bretagne), pose d´énormes problèmes de génie sanitaire.

Citation [modifier]
Victor Hugo, étant donné la possibilité du recylage, considère avec regret la pratique de l´élimination, et consacre à ce point un assez long passage de son roman Les Misérables (Cinquième partie, livre deuxième, chapitre I) :

« La science, après avoir longtemps tâtonné, sait aujourd´hui que le plus fécondant et le plus efficace des engrais, c´est l´engrais humain. Les Chinois, disons-le à notre honte, le savaient avant nous. Pas un paysan chinois, c´est Eckeberg qui le dit, ne va à la ville sans rapporter, aux deux extrémités de son bambou, deux seaux pleins de ce que nous nommons immondices. Grâce à l´engrais humain, la terre en Chine est encore aussi jeune qu´au temps d´Abraham. Le froment chinois rend jusqu´à cent vingt fois la semence. Il n´est aucun guano comparable en fertilité au détritus d´une capitale. Une grande ville est le plus puissant des stercoraires. Employer la ville à fumer la plaine, ce serait une réussite certaine. Si notre or est fumier, en revanche, notre fumier est or.
Que fait-on de cet or fumier ? On le balaye à l´abîme. »

NIKAY BATARD!

TENEZ INSTUISEZ VOUS! C´EST PLUS INTELLIGENT QUE CE QUE VOUS FAITES

Principe [modifier]

Maquette scolaire d´un moteur d´automobile avec sa boite de vitesseComme le moteur thermique à essence, le moteur Diesel est constitué de pistons coulissants dans des cylindres, fermés par une culasse reliant les cylindres aux collecteurs d´admission et d´échappement et munie de soupapes commandées par un arbre à cames.

Son fonctionnement repose sur l´auto-inflammation du gazole, fuel lourd ou encore huile végétale brute dans de l´air comprimé à 1:20 du volume du cylindre (environ 35 bar), et dont la température est portée de 600 °C à 1500 °C environ. Sitôt le carburant injecté (pulvérisé), celui-ci s´enflamme presque instantanément, sans qu´il ne soit nécessaire de recourir à un allumage commandé par bougie. En brûlant, le mélange augmente fortement la température et la pression dans le cylindre (60 à 100 bars), repoussant le piston qui fournit une force de travail sur une bielle, laquelle entraîne la rotation du vilebrequin (ou arbre manivelle faisant office d´axe moteur).(voir système bielle-manivelle)
Le cycle Diesel à quatre temps comporte :
admission d´air par l´ouverture de la soupape d´admission et la descente du piston ;
compression de l´air par remontée du piston, la soupape d´admission étant fermée ;
injection - combustion - détente : peu avant le point mort haut on introduit, par un injecteur, le carburant qui se mêle à l´air comprimé. La combustion rapide qui s´ensuit constitue le temps moteur, les gaz chauds repoussent le piston, libérant une partie de leur énergie. Celle-ci peut être mesurée par la courbe de puissance moteur ;
échappement des gaz brûlés par l´ouverture de la soupape d´échappement, poussés par la remontée du piston.
Vitesse et puissance
Les vitesses de rotation des moteurs diesels sont très différentes d´un moteur à un autre. En effet plus le moteur est gros, plus le diamètre du piston est grand, et plus le moteur est lent. Trois classes de moteurs sont ainsi définies :
moteur lent : moins de 200 tr/min
moteur semi-rapide : entre 400 et 1000 tr/min
moteur rapide : 1000 tr/min et plus
Il est à noter que la mise en survitesse du moteur risque de conduire à des chocs pistons-soupapes qui se traduisent souvent par le flambement des queues de soupapes ou de leurs tiges de commande.
Certains moteurs Diesel lents de type à 2 temps, atteignent 100 000 ch.(voir le porte-conteneurs Emma Mærsk) comme le Wärtsilä RT-flex96C 14 cylindres [1], moteur 2 temps lent (92/102 tours/minute). Les cylindres ont un alésage de 960 mm et le piston une course de 2500 mm.[2]. Ce moteur a une hauteur d´environ 13 m et une longueur de 26 m pour un poids de 2300 tonnes.
Usage [modifier]
On utilise le moteur Diesel lorsque l´on a un besoin d´un couple important ou d´un bon rendement : locomotives, bateaux, camions, tracteurs agricoles, les groupes électrogènes, engins de travaux publics ou automobiles.
C´est la marine de guerre qui s´intéressa en premier aux moteurs diesel, et avant tout pour les sous-marins. L´ingénieur français Maxime Laubeuf en équipa son sous-marin l´Aigrette (1901) car les moteurs à explosion ne développaient alors pas assez de puissance et les moteurs à vapeur dégageaient trop de fumée. Durant l´entre deux guerres, le diesel connaît une importante progression dans la marine marchande, mais la chauffe (charbon et mazout) reste encore prépondérante. Quant aux premiers véhicules terrestres équipés de moteurs Diesel, il faut attendre le début des années 1920.
En revanche, il est rarement utilisé sur les motos et les avions, notamment pour une question de masse embarquée. Toutefois, l´utilisation aéronautique de moteurs Diesel commence à se développer : moteurs spécifiques (SMA) ou dérivés de l´automobile (Centurion sur base Mercedes du motoriste allemand Thielert) ; avions de tourisme DA-40 et DA-42 de l´autrichien Diamond, Ecoflyer du français APEX aircraft (ex-DR 400 de Robin) équipés du Thielert Centurion 1.7, avions de construction amateur Dieselis et Gaz´aile 2.
Le gazole ayant un pouvoir calorifique volumique plus important que l´essence et bénéficiant d´une taxation légèrement plus favorable en France, les moteurs Diesel semblent plus économiques à l´usage bien que plus chers à l´achat.
Avantages [modifier]
Les raisons du succès du moteur Diesel dans l´automobile, au-delà d´avantages fiscaux qui relèvent de choix politiques et non techniques, tiennent essentiellement à son rendement, supérieur à celui du moteur à essence. Ce rendement peut être encore amélioré par l´utilisation d´un turbocompresseur (les plus récents modèles sont « à géométrie variable » (TGV), technologie qui leur permet d´être plus performants à bas régime) et le Common rail (injection directe à haute pression) inventé par Fiat et Magneti-Marelli. NB: Il existe deux sortes de compresseur: le compresseur mécanique ( entraîné par une courroie) et le turbocompresseur entraîné par une autre turbine qui tourne grâce a la force des gaz d´échappement rejetés.
Il faut noter que si l´injection directe existe depuis les débuts du moteur Diesel, elle n´était pas utilisée en automobile pour des raisons techniques (fumées et bruit supérieurs, gradient de pression trop élevé obligeant une utilisation de pistons très solides et très lourds, qui empêchait de tourner trop vite), mais seulement sur les moteurs lents (industriels, poids-lourds et marins).
Avec les nouveaux injecteurs-pompe, rampe commune et piézo-électrique, la pression atteint jusqu´à 2 500 bars (contre 900) ce qui assure une pulvérisation du gazole turbulente, continue, constante et bien répartie, essentielle pour une bonne combustion ; cette technologie porte le nom de HDi (chez le constructeur automobile PSA) pour High-pressure Direct Injection, ou encore DCI (Direct Common rail Injection) chez d´autres constructeurs. Cette injection haute pression a été inventée par la société Elasis S.C.p.A., filiale de Fiat, et a été utilisée pour la première fois sur l´ Alfa Roméo 156. Ce moteur prit le nom de 1.9 JTD (1910 cm3) et développait 105 chevaux pour 26 mkg de couple.
La suralimentation fait appel à un compresseur pour augmenter la quantité d´air (donc d´oxygène) introduite dans le moteur, ce qui est particulièrement appréciable en altitude (et donc en aviation). Ce principe permet d´augmenter la puissance sans augmenter le régime et la cylindrée du moteur. Le compresseur chargé de comprimer l´air admission est entraîné par une turbine (ou turbo) qui récupère une partie de l´énergie des gaz d´échappement, environ 25 % de l´énergie fournie par le carburant. La suralimentation permet d´accroître le rendement du moteur : la puissance et le couple augmentent sans effet substantiel sur la consommation de carburant, ce qui n´est pas le cas sur un moteur à essence.