Bonjour à tous !
J'ouvre ce topic afin que chacun donne son opinion sur les réglages opti (après essais) pour ce circuit, tout en expliquant pourquoi il pense cela (facultatif mais c'est quand même plus sympa). Vous n'êtes bien sûr pas obligé de tout remplir, vous pouvez remplir uniquement les grandes lignes.

- Aérodynamique -
Avant :
Arrière :

- Boîte de vitesse -
Vitesse maximale :

- Transmission (DGL) -
Couple initial (arrière) :
Sensibilité de l'accélération (arrière) :
Sensibilité du freinage (arrière) :

- Suspension -
Réglage hauteur de caisse avant :
Réglage hauteur de caisse arrière :
Flexibilité ressorts avant :
Flexibilité ressorts arrière :
Amortisseurs (extension) avant :
Amortisseurs (extension) arrière :
Amortisseurs (compression) avant :
Amortisseurs (compression) arrière :
Barres anti-roulis avant :
Barres anti-roulis arrière :
Angle carrossage avant :
Angle carrossage arrière :
Angle de pincement avant :
Angle de pincement arrière :

Let's talk.

en parlent de Nascar,
j'echange ma #99 contre une #83( je c pas si c 83, c la red bull)

c'est pick up !!

Interessant, j'en suis a ce niveau la, et le nascar

Donc tout avis sur les réglages sont les bienvenus

up !

en parlent de Nascar,
j'echange ma #99 contre une #83( je c pas si c 83, c la red bull)

!

Le bon réglage? Retirer l'ABS! Ah et aussi éviter de se frotter à l'IA au risque de se prendre une queue de poisson.

Salut !

Je me suis pris une nascar pour la série nascar en extrême mais je 2 problèmes : en sortant d'un virage, je suis obligé d'aller à fond pour accélérer mais le problèmes c'est que les pneus arrière dérape et la voiture deviient assez dure à contrôler et au final je perd du temps. Sinon, durant la dernière course de cette série, celle de daytona, il m'est impossible de rattraper mais concurents qui sont loin devant.

en parlent de Nascar,
j'echange ma #99 contre une #83( je c pas si c 83, c la red bull)

Je vu ça

- Aérodynamique -
Avant : 35
Arrière : 55

- Boîte de vitesse -
Vitesse maximale : 400

- Transmission (DGL) -
Couple initial (arrière) : 60
Sensibilité de l'accélération (arrière) : 60
Sensibilité du freinage (arrière) : 20

- Suspension -
Réglage hauteur de caisse avant : 15
Réglage hauteur de caisse arrière : -15
Flexibilité ressorts avant : 18.5
Flexibilité ressorts arrière : 18.5
Amortisseurs (extension) avant : 8
Amortisseurs (extension) arrière : 8
Amortisseurs (compression) avant : 4
Amortisseurs (compression) arrière : 4
Barres anti-roulis avant : 6
Barres anti-roulis arrière : 6
Angle carrossage avant : 2.0
Angle carrossage arrière : 1.0
Angle de pincement avant : 0.00
Angle de pincement arrière : 0.20

- Equilibrage freins -
avant : 2
arriere : 2

- ABS hors service
- Pas de contrôle de traction.

Si vous avez suivi ces réglages , la victoire à Daytona devrait être facile parce que votre voiture (ou pilote b-spec) peut maintenant aller à 350 kmh plein gaz juste à côté de la ligne jaune et se détache du peloton pour gagner. N'oubliez pas de conduite en douceur lorsque vous tournez, ça compte vraiment.

Merci pour les réglages.
J'ai réussi du premier coup!!!

Salut alors voici mon setup.

Aérodynamique -
Avant :20
Arrière :40

- Boîte de vitesse -
Vitesse maximale :390

- Transmission (DGL) -
Couple initial (arrière) :60
Sensibilité de l'accélération (arrière) :60
Sensibilité du freinage (arrière) :1

- Suspension -
Réglage hauteur de caisse avant :+12
Réglage hauteur de caisse arrière :+15
Flexibilité ressorts avant :16.2
Flexibilité ressorts arrière :16.2
Amortisseurs (extension) avant :8
Amortisseurs (extension) arrière :8
Amortisseurs (compression) avant :9
Amortisseurs (compression) arrière :9
Barres anti-roulis avant :6
Barres anti-roulis arrière :6
Angle carrossage avant :2
Angle carrossage arrière :1
Angle de pincement avant :-0.08
Angle de pincement arrière :+0.03.

Je tourne en moin de 42 seconde en etant seul sans aspiration...et 39 en aspi.

Vitesse manu sans gsa....sans abs ou autre

merci jessejames

je vais notez ca et tu fait combien de tour sans t arreter au stand avec ces reglage car il y en na qui font plus de 30 tour sans arret au stand

ca depend de ta conduite, de tes pneux..

J'ai un pote qui as quasiment le meme setup que moi.....et sort 35-40 tours sans soucis avec les tendres....

Perso je suis du genre aggressif a faire du draft partout en ligne droite et en virage....du coup suis gourmand et je tourne 30 tours avec mes gommes tendre........et 20 en dur...ça glisse trop

ok merci sait cool

et pour pas niquer du pneu? genre faire 35 tours sans pit c'est quoi le truc
relou de perdre une course pour cause d'arrèt alors que devant ça s'arrète pas toujours