Comme vous le savez, les joueurs japonais et nord-américain peuvent s'adonner aux joies d'un Gran Turismo sur PS3 depuis une dizaine de jours, grâce à la démo de Gran Turismo HD, téléchargeable sur le Playstation Store pour quelques 630 Mo. Nous ne nous sommes pas fait prier pour établir un premier contact avec ce qui est l'ébauche technique de Gran Turismo 5, un titre à l'état de projet qui ne sera pas disponible avant de nombreux mois au Japon tout au mieux. Le statut de démo est donc à prendre au premier degré puisque la version commerciale de la licence chère à Polyphony devrait être fondamentalement différente, techniquement optimisée et sans doute garnie d'un contenu évolué.
S'appuyant sur des menus classieux ornés par quelques notes de piano très Jazzy Bar, cette démo s'articule autour d'un unique circuit - Eiger Nordwand - et un total de neuf voitures de séries non modifiées en sus d'une Toyota Celica de Rally. Les heureuses élues sont donc les suivantes :
- - Suzuki Cappucino '95
- - Mazda Eunos Roadster '89
- - Honda Integra Type R '04
- - Mitsubishi Lancer Evolution IV GSR '96
- - Infinity G35 Coupe '06
- - Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR '05
- - Lotus Elise 111R '04
- - Nissan Skyline GT-R Vspec II '94
- - Toyota Celica GT-FOUR Rally Car '95
- - Ferrari 599 '06
Des véhicules qu'il est évidemment impossible de modifier par l'ajout de pièces et le changement de réglages poussés mais qui sont disponibles dans différents coloris, en fonction des tons produits en réalité. Leurs performances sur le bitume s'en ressentent logiquement, l'impression de vitesse en tête, malgré une 599 de 620 chevaux. Quoi qu'il en soit, le tracé torturé et particulièrement inégal permet de faire immédiatement la différence entre les tractions et les propulsions, le comportement variant du tout au tout en fonction du type de véhicule. Un constat qui nous amène à tirer une première conclusion relative au gampelay : il est identique à Gran Turismo 4 sur PS2. La jouabilité n'a donc pas fait l'objet de retouches rapides, ce qui n'est pas une surprise en soit puisqu'un bref laps de temps a été consacré au développement de cette démo, distribuée en guise de hors-d'oeuvre. Aucune originalité n'a été apportée dans la mesure où l'on retrouve les traditionnelles vues externes et à ras le sol (à quand une vue interne ?), ainsi qu'une modélisation des dégâts faisant toujours défaut, la faute à qui l'on sait, pour la raison que l'on sait.
Techniquement, même si tout est relatif, le tout paraît très inégal, comme nous l'avions déjà constaté via les premières salves de visuels dévoilés par Sony. Si les voitures sont joliment modélisées, l'aliasing, déjà omniprésent dans les précédents GT, s'invite une nouvelle fois sur les contours des bolides. En revanche, il a en partie disparu du reste des décors, mettant ainsi de côté ce fameux scintillement difficilement supportable sur le long terme. Next-gen oblige. Là aussi, l'unique environnement qui nous est proposé tend à convaincre par la qualité d'image affichée en arrière-plan mais déçoit par le fait que celle-ci reste figée et ne jouit d'aucune variation de lumière. La verdure de son côté, parfois fouillée, parfois un peu plate, ne parvient pas à égaler la qualité de sol par la route en elle-même, plutôt convaincante. Enfin, nous noterons un public animé et en 3D, présent tout le long du tracé. Animation dont le reste des objets ne bénéficient pas puisque les barrières de côté sont très rigides et aussi solides qu'un mur, stoppant net la course du véhicule si l'on fonce droit dessus. Quoi qu'il en soit, la qualité d'image en HD est au niveau, pour la démo d'un futur jeu d'une machine en tout début de cycle et tranche considérablement avec le niveau atteint par un GT4, bientôt vieux de deux ans.
Concrètement, Sony et Polyphony mettent deux modes de jeu à notre disposition : le contre-la-montre classique (comptez entre 1m15 et 1m45 pour faire le tour de Eiger Nordwand) et le drift, un peu instable et pas franchement en phase avec une jouabilité très "granturismotesque", faisant par moments penser au piètre mode Rally que les développeurs ont inclus dans le dernier opus de la série. Les dix voitures se débloquent quant à elles une par une puisqu'il suffit de répondre aux exigences du chrono, peu élevées, pour les posséder toutes, que ce soit en modèle de base ou muni de pneus destinés aux courses de drift. Notez aussi qu'une option d'enregistrement des replays (d'une grande qualité, dans la lignée de la franchise) permet de partager ses meilleurs chronos avec d'autres joueurs. C'est à peu près tout. Tout ceci n'est donc qu'un constat tiré à un instant T sur la qualité d'une démo, sans doute bien loin de représenter la qualité finale d'un phénomène comme Gran Turismo, mais qui donne une vague idée de ce que sera la série sur la nouvelle console de Sony. En attendant un prochain Gaming Live, voici une série de screens en résolution standard.
Rivaol
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S'appuyant sur des menus classieux ornés par quelques notes de piano très Jazzy Bar, cette démo s'articule autour d'un unique circuit - Eiger Nordwand - et un total de neuf voitures de séries non modifiées en sus d'une Toyota Celica de Rally. Les heureuses élues sont donc les suivantes :
Des véhicules qu'il est évidemment impossible de modifier par l'ajout de pièces et le changement de réglages poussés mais qui sont disponibles dans différents coloris, en fonction des tons produits en réalité. Leurs performances sur le bitume s'en ressentent logiquement, l'impression de vitesse en tête, malgré une 599 de 620 chevaux. Quoi qu'il en soit, le tracé torturé et particulièrement inégal permet de faire immédiatement la différence entre les tractions et les propulsions, le comportement variant du tout au tout en fonction du type de véhicule. Un constat qui nous amène à tirer une première conclusion relative au gampelay : il est identique à Gran Turismo 4 sur PS2. La jouabilité n'a donc pas fait l'objet de retouches rapides, ce qui n'est pas une surprise en soit puisqu'un bref laps de temps a été consacré au développement de cette démo, distribuée en guise de hors-d'oeuvre. Aucune originalité n'a été apportée dans la mesure où l'on retrouve les traditionnelles vues externes et à ras le sol (à quand une vue interne ?), ainsi qu'une modélisation des dégâts faisant toujours défaut, la faute à qui l'on sait, pour la raison que l'on sait.
Techniquement, même si tout est relatif, le tout paraît très inégal, comme nous l'avions déjà constaté via les premières salves de visuels dévoilés par Sony. Si les voitures sont joliment modélisées, l'aliasing, déjà omniprésent dans les précédents GT, s'invite une nouvelle fois sur les contours des bolides. En revanche, il a en partie disparu du reste des décors, mettant ainsi de côté ce fameux scintillement difficilement supportable sur le long terme. Next-gen oblige. Là aussi, l'unique environnement qui nous est proposé tend à convaincre par la qualité d'image affichée en arrière-plan mais déçoit par le fait que celle-ci reste figée et ne jouit d'aucune variation de lumière. La verdure de son côté, parfois fouillée, parfois un peu plate, ne parvient pas à égaler la qualité de sol par la route en elle-même, plutôt convaincante. Enfin, nous noterons un public animé et en 3D, présent tout le long du tracé. Animation dont le reste des objets ne bénéficient pas puisque les barrières de côté sont très rigides et aussi solides qu'un mur, stoppant net la course du véhicule si l'on fonce droit dessus. Quoi qu'il en soit, la qualité d'image en HD est au niveau, pour la démo d'un futur jeu d'une machine en tout début de cycle et tranche considérablement avec le niveau atteint par un GT4, bientôt vieux de deux ans.
Concrètement, Sony et Polyphony mettent deux modes de jeu à notre disposition : le contre-la-montre classique (comptez entre 1m15 et 1m45 pour faire le tour de Eiger Nordwand) et le drift, un peu instable et pas franchement en phase avec une jouabilité très "granturismotesque", faisant par moments penser au piètre mode Rally que les développeurs ont inclus dans le dernier opus de la série. Les dix voitures se débloquent quant à elles une par une puisqu'il suffit de répondre aux exigences du chrono, peu élevées, pour les posséder toutes, que ce soit en modèle de base ou muni de pneus destinés aux courses de drift. Notez aussi qu'une option d'enregistrement des replays (d'une grande qualité, dans la lignée de la franchise) permet de partager ses meilleurs chronos avec d'autres joueurs. C'est à peu près tout. Tout ceci n'est donc qu'un constat tiré à un instant T sur la qualité d'une démo, sans doute bien loin de représenter la qualité finale d'un phénomène comme Gran Turismo, mais qui donne une vague idée de ce que sera la série sur la nouvelle console de Sony. En attendant un prochain Gaming Live, voici une série de screens en résolution standard.
Rivaol
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Les commentaires des lecteurs
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* Posté le 02 janvier 2007 à 17:51:58 avertir modérateur
* goldlamalas, attends un bon jeu de course sur Wii, te base pas sur une daube, ait de la répartie.
Ba dsl mais je compare les 2 GT entre eux. Mais apr contre je comprend pas le coup que d´un coté on dit la Wii fait mieu mais d´une autre on dit d´attendre parsque pour l´instatn ya pas miieux sur Wii...
Ayez un peu de cohérence dans votre mauvaise foi
Sinon a quand une rubrique de screen de jeu en HD? Se serai sympa de pouvoir voir sa.
* ok donc on compare avec le GT pro series sortie sur Wii donc:
* GT Wii:
*
http://www.jeuxvideo.com/[...]6887_017_finale.htm
ah bouark !
Déja en 2006 y´avais pas mal de boulets kikoolol style mais la, en 2007, on attaque une nouvelle cuvée
bref, les petits renseignez vous sur l´imagere numeriques avant de sortir des coneries, ok? ca peut etre utile (je ne suis pas pro sony, et je deteste les jeux de courses, donc le remaque est pour les gamins qui balances des betises sans reflechir)
C´est bien francais ca, d´avoir l´irresistible besoin de classer les gens avec des post-it sur le front.
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